Chaque affirmation factuelle du site porte un identifiant. La pastille posée dans le texte renvoie à la citation exacte du document qui la fonde. Ce registre liste les 321 affirmations enregistrées à ce jour.
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Toutes les affirmations
| Identifiant | Affirmation | Statut | Document source | Utilisée dans |
|---|---|---|---|---|
| A-001 | Se prevén trece idas y vueltas de TER por día | source publique | SNCF Réseau, ficha «Movimientos y frecuencia de paso de los trenes», noviembre de 2024 | 02-chiffres/trafic-ferroviaire.md, 03-impacts/mobilites-et-fret.md, 07-arguments/six-trains-par-jour.md |
| A-002 | Se prevén dos idas y vueltas de larga distancia por día | source publique | SNCF Réseau, ficha «Movimientos y frecuencia de paso de los trenes», noviembre de 2024 | 02-chiffres/trafic-ferroviaire.md, 03-impacts/mobilites-et-fret.md, 07-arguments/six-trains-par-jour.md |
| A-003 | Veinte trenes de mercancías por día, es decir, diez idas y vueltas | source publique | SNCF Réseau, ficha «Movimientos y frecuencia de paso de los trenes», noviembre de 2024 | 02-chiffres/ce-qui-ne-passera-pas.md, 02-chiffres/comparateur.md, 02-chiffres/index.md, 02-chiffres/trafic-ferroviaire.md, 03-impacts/mobilites-et-fret.md, 07-arguments/plus-de-camions.md, 07-arguments/six-trains-par-jour.md |
| A-004 | Ocho de estas idas y vueltas podrían corresponder al transporte combinado | à vérifier | SNCF Réseau, ficha «Movimientos y frecuencia de paso de los trenes», noviembre de 2024 | 02-chiffres/trafic-ferroviaire.md, 03-impacts/mobilites-et-fret.md |
| A-005 | La conexión se estudia para viajeros y para mercancías | à vérifier | Unión Europea, programa de estudios PCZ 2022 | 03-impacts/mobilites-et-fret.md |
| A-006 | El programa incluye estudios sobre los accesos a Zaragoza y la plataforma PLAZA | à vérifier | Unión Europea, programa de estudios PCZ 2022 | 03-impacts/mobilites-et-fret.md, 07-arguments/peage-pour-interdire-les-camions.md |
| A-007 | El proyecto persigue un objetivo de viajeros y un objetivo de mercancías | à vérifier | SNCF Réseau, página del proyecto Pau-Canfranc | 03-impacts/mobilites-et-fret.md, 07-arguments/six-trains-par-jour.md |
| A-008 | GB1 es el gálibo mínimo para transportar semirremolques estándar | source publique | Sétra, transporte combinado y autopistas ferroviarias, mayo de 2011 | 02-chiffres/ce-qui-ne-passera-pas.md, 03-impacts/mobilites-et-fret.md, 07-arguments/plus-de-camions.md |
| A-009 | El gálibo bajo también debe tratarse para la autopista ferroviaria | source publique | Sétra, transporte combinado y autopistas ferroviarias, mayo de 2011 | — |
| A-010 | En Francia, el gálibo máximo existente es el P/C 45, habilitado en algunas líneas | source publique | Sétra, transporte combinado y autopistas ferroviarias, mayo de 2011 | — |
| A-011 | Los criterios técnicos comunes adoptan un gálibo uniforme GB entre Zaragoza y Pau | source publique | Ministerio español de transportes, estudio de reapertura del túnel de Somport, septiembre de 2022 | 02-chiffres/ce-qui-ne-passera-pas.md, 03-impacts/mobilites-et-fret.md, 07-arguments/plus-de-camions.md |
| A-012 | Los criterios técnicos fueron aprobados en Madrid en septiembre de 2020 | source publique | Ministerio español de transportes, estudio de reapertura del túnel de Somport, septiembre de 2022 | 03-impacts/mobilites-et-fret.md |
| A-013 | La vía en losa «estuchada» se presenta como el único sistema que permite inscribir el gálibo necesario | source publique | Ministerio español de transportes, estudio de reapertura del túnel de Somport, septiembre de 2022 | 03-impacts/mobilites-et-fret.md |
| A-014 | Toda solución de impermeabilización añade al menos 8 cm que hay que descontar del gálibo | source publique | Ministerio español de transportes, estudio de reapertura del túnel de Somport, septiembre de 2022 | 02-chiffres/ce-qui-ne-passera-pas.md, 03-impacts/mobilites-et-fret.md |
| A-015 | La catenaria rígida se adopta por motivos de gálibo | source publique | Ministerio español de transportes, estudio de reapertura del túnel de Somport, septiembre de 2022 | 02-chiffres/ce-qui-ne-passera-pas.md, 03-impacts/mobilites-et-fret.md |
| A-016 | Una catenaria de 25 kV podría invalidar la sección transversal actual del túnel | source publique | Ministerio español de transportes, estudio de reapertura del túnel de Somport, septiembre de 2022 | 03-impacts/mobilites-et-fret.md |
| A-017 | El «Informe A.2: Estudio de gálibos» forma parte de los estudios de convergencia | source publique | Ministerio español de transportes, estudio de reapertura del túnel de Somport, septiembre de 2022 | 02-chiffres/ce-qui-ne-passera-pas.md, 03-impacts/mobilites-et-fret.md |
| A-018 | Está previsto un modelo 3D del túnel por nube de puntos, aún no disponible | à vérifier | Ministerio español de transportes, estudio de reapertura del túnel de Somport, septiembre de 2022 | 03-impacts/mobilites-et-fret.md |
| A-019 | El recorrido de evacuación descentra la vía y puede plantear un problema de gálibo | source publique | Béarn Adour Pyrénées, estudio de potencial de mercancías, marzo de 2020 | 02-chiffres/ce-qui-ne-passera-pas.md, 03-impacts/mobilites-et-fret.md |
| A-020 | Más allá de 1000 m, se hace necesaria una galería de evacuación, lo que afecta a Sayerce | source publique | Béarn Adour Pyrénées, estudio de potencial de mercancías, marzo de 2020 | 03-impacts/mobilites-et-fret.md |
| A-021 | La electrificación plantearía probablemente un problema de gálibo | source publique | Béarn Adour Pyrénées, estudio de potencial de mercancías, marzo de 2020 | 03-impacts/mobilites-et-fret.md |
| A-022 | El túnel de Peilhou se derrumbó y debería recrearse | source publique | Béarn Adour Pyrénées, estudio de potencial de mercancías, marzo de 2020 | 03-impacts/mobilites-et-fret.md |
| A-023 | La longitud utilizable en Urdos limita los convoyes a 150-180 m | source publique | Béarn Adour Pyrénées, estudio de potencial de mercancías, marzo de 2020 | 03-impacts/mobilites-et-fret.md |
| A-024 | El túnel de Sayerce mide 1794 m, en curva de 270 m de radio | source publique | CRELOC y CREFCO, libro blanco «Pau-Canfranc-Zaragoza, un ferrocarril de futuro», junio de 2019 | 03-impacts/mobilites-et-fret.md |
| A-025 | Las asociaciones afirman que el túnel de Sayerce dispone de un gálibo generoso | contestée | CRELOC y CREFCO, libro blanco «Pau-Canfranc-Zaragoza, un ferrocarril de futuro», junio de 2019 | 03-impacts/mobilites-et-fret.md |
| A-026 | Las asociaciones sitúan el gálibo B+ de Zaragoza a Bedous | contestée | CRELOC y CREFCO, libro blanco «Pau-Canfranc-Zaragoza, un ferrocarril de futuro», junio de 2019 | 03-impacts/mobilites-et-fret.md |
| A-027 | El tráfico de 2022 en el túnel de Somport es de 1303 vehículos al día, de los cuales 361 son vehículos pesados | source publique | Cerema, «Trafics passages frontaliers 2022», marzo de 2023 | 02-chiffres/comparateur.md, 02-chiffres/trafic-routier.md, 07-arguments/plus-de-camions.md |
| A-028 | El tráfico de vehículos pesados de Somport alcanza en 2022 su nivel más alto registrado | source publique | Cerema, «Trafics passages frontaliers 2022», marzo de 2023 | 02-chiffres/trafic-routier.md |
| A-029 | Ningún vehículo pesado cruza la frontera por el puerto de Somport | source publique | Cerema, «Trafics passages frontaliers 2022», marzo de 2023 | 02-chiffres/trafic-routier.md |
| A-030 | 148 760 vehículos cruzan cada día la frontera franco-española | source publique | Cerema, «Trafics passages frontaliers 2022», marzo de 2023 | 02-chiffres/trafic-routier.md |
| A-031 | 23 830 vehículos pesados cruzan la frontera cada día, de los cuales más del 90 % por las dos autopistas | source publique | Cerema, «Trafics passages frontaliers 2022», marzo de 2023 | 02-chiffres/index.md, 02-chiffres/trafic-routier.md |
| A-032 | Los principales pasos centrales registran cada uno entre 300 y 400 vehículos pesados al día | source publique | Cerema, «Trafics passages frontaliers 2022», marzo de 2023 | 02-chiffres/trafic-routier.md |
| A-033 | Biriatou y Le Boulou superan cada uno los 10 000 vehículos pesados al día | source publique | Cerema, «Trafics passages frontaliers 2022», marzo de 2023 | 02-chiffres/trafic-routier.md |
| A-034 | Cada vehículo pesado se controla a la entrada del túnel, lo que hace el dato muy fiable | source publique | Cerema, «Trafics passages frontaliers 2022», marzo de 2023 | 02-chiffres/index.md |
| A-035 | 55 688 pasajeros cruzaron la frontera en autocar por el túnel de Somport en 2022 | source publique | Cerema, «Trafics passages frontaliers 2022», marzo de 2023 | 02-chiffres/trafic-routier.md |
| A-036 | El puerto de Somport soporta las ocho relaciones diarias Bedous-Canfranc | source publique | Cerema, «Trafics passages frontaliers 2022», marzo de 2023 | 02-chiffres/trafic-routier.md |
| A-037 | El tráfico de 2021 registrado en el túnel del Somport es de 317 vehículos pesados al día | source publique | Cerema, «Explotación de encuestas a Vehículos Pesados 2021», junio de 2022 | 02-chiffres/trafic-routier.md |
| A-038 | El 83 % de los vehículos pesados del Somport están matriculados en España | source publique | Cerema, «Explotación de encuestas a Vehículos Pesados 2021», junio de 2022 | 02-chiffres/trafic-routier.md |
| A-039 | Los pabellones franceses representan el 8 % del tráfico | source publique | Cerema, «Explotación de encuestas a Vehículos Pesados 2021», junio de 2022 | 02-chiffres/trafic-routier.md |
| A-040 | Los semirremolques de cinco ejes dominan ampliamente el tráfico | source publique | Cerema, «Explotación de encuestas a Vehículos Pesados 2021», junio de 2022 | 02-chiffres/ce-qui-ne-passera-pas.md, 02-chiffres/trafic-routier.md |
| A-041 | Las bañeras y los toldos representan dos tercios del tráfico | source publique | Cerema, «Explotación de encuestas a Vehículos Pesados 2021», junio de 2022 | 02-chiffres/ce-qui-ne-passera-pas.md, 02-chiffres/trafic-routier.md |
| A-042 | Las cisternas representan aproximadamente el 20 % del tráfico | source publique | Cerema, «Explotación de encuestas a Vehículos Pesados 2021», junio de 2022 | 02-chiffres/ce-qui-ne-passera-pas.md, 02-chiffres/trafic-routier.md |
| A-043 | Una cuarta parte de los vehículos pesados circula vacía | source publique | Cerema, «Explotación de encuestas a Vehículos Pesados 2021», junio de 2022 | 02-chiffres/ce-qui-ne-passera-pas.md, 02-chiffres/comparateur.md, 02-chiffres/index.md, 02-chiffres/trafic-routier.md, 07-arguments/plus-de-camions.md |
| A-044 | El tonelaje medio de un vehículo pesado es de 16,2 toneladas | source publique | Cerema, «Explotación de encuestas a Vehículos Pesados 2021», junio de 2022 | 02-chiffres/comparateur.md, 02-chiffres/index.md, 02-chiffres/trafic-routier.md |
| A-045 | Las materias peligrosas representan el 10 % del tráfico | source publique | Cerema, «Explotación de encuestas a Vehículos Pesados 2021», junio de 2022 | 02-chiffres/ce-qui-ne-passera-pas.md, 02-chiffres/trafic-routier.md |
| A-046 | Los productos agrícolas representan el 40 % de las mercancías, y el 66 % en verano | source publique | Cerema, «Explotación de encuestas a Vehículos Pesados 2021», junio de 2022 | 02-chiffres/ce-qui-ne-passera-pas.md, 02-chiffres/trafic-routier.md |
| A-047 | 307 vehículos pesados al día corresponden a intercambio, de los cuales 306 con España | source publique | Cerema, «Explotación de encuestas a Vehículos Pesados 2021», junio de 2022 | 02-chiffres/trafic-routier.md, 07-arguments/peage-pour-interdire-les-camions.md |
| A-048 | El tránsito internacional representa 10 vehículos pesados al día | source publique | Cerema, «Explotación de encuestas a Vehículos Pesados 2021», junio de 2022 | 02-chiffres/trafic-routier.md, 07-arguments/peage-pour-interdire-les-camions.md |
| A-049 | Siete de cada diez vehículos pesados están en relación con Aragón | source publique | Cerema, «Explotación de encuestas a Vehículos Pesados 2021», junio de 2022 | 02-chiffres/ce-qui-ne-passera-pas.md, 02-chiffres/trafic-routier.md, 07-arguments/peage-pour-interdire-les-camions.md |
| A-050 | Más del 60 % del tráfico de intercambio afecta a Aquitania | source publique | Cerema, «Explotación de encuestas a Vehículos Pesados 2021», junio de 2022 | 02-chiffres/ce-qui-ne-passera-pas.md, 02-chiffres/trafic-routier.md |
| A-051 | La relación Aragón-Aquitania supera el 40 % del tráfico de intercambio | source publique | Cerema, «Explotación de encuestas a Vehículos Pesados 2021», junio de 2022 | 02-chiffres/ce-qui-ne-passera-pas.md, 02-chiffres/index.md, 02-chiffres/trafic-routier.md, 07-arguments/peage-pour-interdire-les-camions.md |
| A-052 | Solo se identificaron siete relaciones de tránsito en el año | source publique | Cerema, «Explotación de encuestas a Vehículos Pesados 2021», junio de 2022 | 02-chiffres/trafic-routier.md |
| A-053 | El tonelaje diario que cruza el Somport es de 5 139 toneladas | source interne | Pyrénées Bien Commun, nota sobre el tráfico de vehículos pesados, octubre de 2025 | 02-chiffres/index.md, 02-chiffres/trafic-ferroviaire.md, 02-chiffres/trafic-routier.md |
| A-054 | Un aumento del 30 % situaría el tráfico de 2024 en 412 vehículos pesados diarios | source interne | Pyrénées Bien Commun, nota sobre el tráfico de vehículos pesados, octubre de 2025 | 02-chiffres/trafic-routier.md |
| A-055 | La nota califica el tráfico del Somport de regional, incluso local | source interne | Pyrénées Bien Commun, nota sobre el tráfico de vehículos pesados, octubre de 2025 | 02-chiffres/ce-qui-ne-passera-pas.md |
| A-056 | Cerca de 100 vehículos pesados circulan vacíos cada día en el Somport | source interne | Pyrénées Bien Commun, nota sobre el tráfico de vehículos pesados, octubre de 2025 | 02-chiffres/ce-qui-ne-passera-pas.md |
| A-057 | Los transportes regionales de corta distancia no estarían interesados por el transporte combinado | source interne | Pyrénées Bien Commun, nota sobre el tráfico de vehículos pesados, octubre de 2025 | 02-chiffres/ce-qui-ne-passera-pas.md |
| A-058 | El 94 % del tráfico de vehículos pesados transpirenaico pasa por Biriatou y Portbou | source interne | Nota sobre el tráfico de vehículos pesados transpirenaico, octubre de 2025 | 02-chiffres/trafic-routier.md |
| A-059 | La RN 134 soporta entre el 1 y el 1,5 % del tráfico de vehículos pesados transpirenaico | source interne | Nota sobre el tráfico de vehículos pesados transpirenaico, octubre de 2025 | 02-chiffres/index.md, 02-chiffres/trafic-routier.md |
| A-060 | El tráfico de vehículos pesados en el Somport se estabiliza en torno a 350 al día de 2022 a 2024 | source interne | Nota sobre el tráfico de vehículos pesados transpirenaico, octubre de 2025 | 02-chiffres/trafic-routier.md, 07-arguments/peage-pour-interdire-les-camions.md, 07-arguments/plus-de-camions.md |
| A-061 | El tráfico de vehículos pesados con la península ibérica crece más de un 2,8 % al año | source interne | Nota sobre el tráfico de vehículos pesados transpirenaico, octubre de 2025 | 02-chiffres/trafic-routier.md |
| A-062 | Nada demuestra que los vehículos pesados elijan la RN 134 por su gratuidad | source interne | Nota sobre el tráfico de vehículos pesados transpirenaico, octubre de 2025 | 02-chiffres/trafic-routier.md, 07-arguments/peage-pour-interdire-les-camions.md, 07-arguments/plus-de-camions.md |
| A-063 | Pasar por el Somport en lugar de Béhobie supone un ahorro de 20 € por 60 km y 2 h 30 más | source interne | Nota sobre el tráfico de vehículos pesados transpirenaico, octubre de 2025 | 02-chiffres/trafic-routier.md, 07-arguments/peage-pour-interdire-les-camions.md |
| A-064 | El modelo de ecotasa alsaciano no es trasladable a los pasos pirenaicos | source interne | Nota sobre el tráfico de vehículos pesados transpirenaico, octubre de 2025 | 02-chiffres/trafic-routier.md, 07-arguments/peage-pour-interdire-les-camions.md, 07-arguments/plus-de-camions.md |
| A-065 | El tráfico es esencialmente interregional y el tránsito de larga distancia es limitado | source interne | Nota sobre el tráfico de vehículos pesados transpirenaico, octubre de 2025 | 02-chiffres/ce-qui-ne-passera-pas.md |
| A-066 | La afluencia media en la estación de Oloron es de 21 viajeros por tren en 2023 | source interne | Pyrénées Bien Commun, análisis del tráfico TER Pau-Oloron-Bedous, noviembre de 2025 | 02-chiffres/trafic-ferroviaire.md |
| A-067 | La afluencia media en la estación de Bedous es de 8 viajeros por tren en 2023 | source interne | Pyrénées Bien Commun, análisis del tráfico TER Pau-Oloron-Bedous, noviembre de 2025 | 02-chiffres/trafic-ferroviaire.md |
| A-068 | Dos locomotoras pueden remolcar 530 toneladas de mercancías entre Bedous y Canfranc | source publique | Béarn Adour Pyrénées, estudio de potencial de mercancías, marzo de 2020 | 02-chiffres/comparateur.md, 02-chiffres/trafic-ferroviaire.md |
| A-069 | La hipótesis más favorable retiene cerca de 700 toneladas netas por convoy | source publique | Béarn Adour Pyrénées, estudio de potencial de mercancías, marzo de 2020 | 02-chiffres/comparateur.md, 02-chiffres/trafic-ferroviaire.md |
| A-070 | Los convoyes circularán la mayoría de las veces vacíos en un sentido | source publique | Béarn Adour Pyrénées, estudio de potencial de mercancías, marzo de 2020 | 02-chiffres/ce-qui-ne-passera-pas.md, 02-chiffres/comparateur.md, 02-chiffres/trafic-ferroviaire.md |
| A-071 | Un viaje de ida y vuelta Pau-Canfranc duraría de 5 h a 5 h 30 | source publique | Béarn Adour Pyrénées, estudio de potencial de mercancías, marzo de 2020 | 02-chiffres/comparateur.md, 02-chiffres/trafic-ferroviaire.md, 07-arguments/plus-de-camions.md, 07-arguments/six-trains-par-jour.md |
| A-072 | El potencial máximo es de 500 000 a 600 000 toneladas al año, es decir, de 70 a 80 vehículos pesados al día | source publique | Béarn Adour Pyrénées, estudio de potencial de mercancías, marzo de 2020 | 02-chiffres/ce-qui-ne-passera-pas.md, 02-chiffres/comparateur.md, 02-chiffres/trafic-ferroviaire.md, 07-arguments/plus-de-camions.md |
| A-073 | El transporte ferroviario de mercancías capta del 4 al 5 % del mercado en los extremos de los Pirineos | source publique | Béarn Adour Pyrénées, estudio de potencial de mercancías, marzo de 2020 | 02-chiffres/trafic-ferroviaire.md, 07-arguments/plus-de-camions.md |
| A-074 | En Hendaya, 8300 toneladas pasan por el ferrocarril frente a 200 000 toneladas por carretera | source publique | Béarn Adour Pyrénées, estudio de potencial de mercancías, marzo de 2020 | 02-chiffres/trafic-ferroviaire.md, 07-arguments/plus-de-camions.md |
| A-075 | El ratio del 4 al 5 % conduce a una demanda potencial de 132 000 a 165 000 toneladas al año | source publique | Béarn Adour Pyrénées, estudio de potencial de mercancías, marzo de 2020 | 02-chiffres/trafic-ferroviaire.md, 03-impacts/je-suis/chef-d-entreprise.md, 07-arguments/plus-de-camions.md, 07-arguments/six-trains-par-jour.md |
| A-076 | El tonelaje máximo antes del cierre de 1970 fue de 167 000 toneladas | source publique | Béarn Adour Pyrénées, estudio de potencial de mercancías, marzo de 2020 | 02-chiffres/trafic-ferroviaire.md, 07-arguments/plus-de-camions.md |
| A-077 | 126 291 vehículos pesados atravesaron el túnel del Somport en 2019, es decir, unos 3,3 millones de toneladas | source publique | Béarn Adour Pyrénées, estudio de potencial de mercancías, marzo de 2020 | 02-chiffres/comparateur.md, 02-chiffres/index.md, 02-chiffres/trafic-ferroviaire.md, 02-chiffres/trafic-routier.md |
| A-078 | El potencial máximo sigue siendo cuatro veces inferior al tráfico rodado actual | source publique | Béarn Adour Pyrénées, estudio de potencial de mercancías, marzo de 2020 | 02-chiffres/trafic-ferroviaire.md, 07-arguments/plus-de-camions.md |
| A-079 | Este potencial representa aproximadamente el 20 % del tráfico de mercancías del túnel de carretera | source publique | Béarn Adour Pyrénées, estudio de potencial de mercancías, marzo de 2020 | 02-chiffres/trafic-ferroviaire.md, 07-arguments/plus-de-camions.md |
| A-080 | Perpignan-Rungis, concebida para 500 000 toneladas, solo transportó 150 000 | source publique | Béarn Adour Pyrénées, estudio de potencial de mercancías, marzo de 2020 | 02-chiffres/trafic-ferroviaire.md |
| A-081 | Dos industriales españoles condicionan su recurso al ferrocarril a la electrificación | source publique | Béarn Adour Pyrénées, estudio de potencial de mercancías, marzo de 2020 | 02-chiffres/trafic-ferroviaire.md, 07-arguments/plus-de-camions.md |
| A-082 | Cada año salen de Canfranc hacia Barcelona alrededor de 100 000 toneladas de maíz | source publique | Béarn Adour Pyrénées, estudio de potencial de mercancías, marzo de 2020 | 02-chiffres/ce-qui-ne-passera-pas.md, 02-chiffres/trafic-ferroviaire.md, 07-arguments/plus-de-camions.md |
| A-083 | Alcanzar este potencial supone invertir el descenso del transporte ferroviario de mercancías | source publique | Béarn Adour Pyrénées, estudio de potencial de mercancías, marzo de 2020 | 02-chiffres/trafic-ferroviaire.md, 07-arguments/plus-de-camions.md |
| A-084 | El transporte ferroviario de mercancías representa el 8,9 % del transporte interior terrestre de mercancías en 2023 | source publique | SDES, « Le transporte ferroviario de mercancías en su nivel más bajo en 2023 », enero de 2025 | 02-chiffres/trafic-ferroviaire.md, 07-arguments/plus-de-camions.md |
| A-085 | El transporte ferroviario de mercancías alcanza en 2023 su nivel más bajo desde 1980 | source publique | SDES, « Le transporte ferroviario de mercancías en su nivel más bajo en 2023 », enero de 2025 | 02-chiffres/trafic-ferroviaire.md, 07-arguments/plus-de-camions.md |
| A-086 | El transporte ferroviario de mercancías baja un 2,8 % al año entre 2018 y 2023 | source publique | SDES, « Le transporte ferroviario de mercancías en su nivel más bajo en 2023 », enero de 2025 | 02-chiffres/trafic-ferroviaire.md |
| A-087 | La estrategia nacional pretende duplicar la cuota modal del transporte ferroviario de mercancías de aquí a 2030 | source publique | SDES, « Le transporte ferroviario de mercancías en su nivel más bajo en 2023 », enero de 2025 | 02-chiffres/trafic-ferroviaire.md, 07-arguments/plus-de-camions.md |
| A-088 | Las rampas alcanzan 46,5 por mil corregidos entre Bedous y Canfranc | source publique | Béarn Adour Pyrénées, estudio de potencial de mercancías, marzo de 2020 | 02-chiffres/trafic-ferroviaire.md |
| A-089 | Treinta trenes por día a la altura de las paradas de Etsaut o de Urdos, de los cuales seis TER | source publique | SNCF Réseau, ficha «Movimientos y frecuencia de paso de los trenes», noviembre de 2024 | 01-projet/index.md, 03-impacts/cadre-de-vie-et-sante.md, 03-impacts/je-suis/berger.md, 03-impacts/je-suis/chef-d-entreprise.md, 03-impacts/je-suis/commercant.md, 03-impacts/je-suis/proprietaire.md, 07-arguments/six-trains-par-jour.md |
| A-090 | Cincuenta trenes por día entre Pau y Oloron, cuarenta y dos hasta Bedous | source publique | SNCF Réseau, ficha «Movimientos y frecuencia de paso de los trenes», noviembre de 2024 | 01-projet/index.md, 03-impacts/cadre-de-vie-et-sante.md, 07-arguments/six-trains-par-jour.md |
| A-091 | El 28 de octubre de 1971, el ministro de Defensa anuncia la ampliación del campamento del Larzac de 3.000 a 17.000 hectáreas | source publique | Pierre-Marie Terral, «Larzac: del rechazo local a la ampliación del campamento militar al apoyo a la causa del causse», Annales du Midi, 2012 | 08-precedents/larzac.md |
| A-092 | El 28 de marzo de 1972, 103 agricultores se comprometen mediante juramento a no vender sus tierras al ejército | source publique | Archivos departamentales de Aveyron, cronología de la lucha del Larzac | 08-precedents/larzac.md |
| A-093 | En 1979, tres municipios organizan referendos sobre el proyecto de ampliación | source publique | Archivos departamentales de Aveyron, cronología de la lucha del Larzac | 08-precedents/larzac.md |
| A-094 | El 7 de mayo de 1980, la Corte de Casación anula 66 procedimientos de expropiación | source publique | Archivos departamentales de Aveyron, cronología de la lucha del Larzac | 08-precedents/larzac.md |
| A-095 | El 3 de junio de 1981, el presidente de la República anuncia el abandono del proyecto en el Consejo de Ministros | source publique | Archivos departamentales de Aveyron, cronología de la lucha del Larzac | 08-precedents/larzac.md |
| A-096 | Los días 25 y 26 de agosto de 1973, entre 60 000 y 100 000 personas se reúnen en la meseta | source publique | INA, «Hace 50 años, movilización en la meseta de Larzac», agosto de 2023 | 08-precedents/larzac.md |
| A-097 | Desde el 29 de abril de 1985, el Estado pone las tierras a disposición de los campesinos mediante un arrendamiento enfitéutico | source publique | Société civile des terres del Larzac, presentación de la gestión de las tierras | 08-precedents/larzac.md |
| A-098 | El arrendamiento de 1985 era de 60 años; en 2013 se amplía a 99 años, sobre 6300 hectáreas pertenecientes al Estado | source publique | AFP, «La agricultura autogestionada tiene asegurado su reinado sobre el Larzac hasta 2083», julio de 2013 | 08-precedents/larzac.md |
| A-099 | El 29 de junio de 1979, EDF solicita la declaración de utilidad pública de una central de cuatro unidades de 1300 MW | source publique | Archivos departamentales de Finistère, «Proyecto de central nuclear en Plogoff» | 08-precedents/plogoff.md |
| A-100 | El proyecto ocupaba 107 hectáreas en tierra y 77 en el mar, con un coste estimado de 13000 millones de francos | source publique | Archivos departamentales de Finistère, «Proyecto de central nuclear en Plogoff» | 08-precedents/plogoff.md |
| A-101 | Más de tres cuartas partes de la población de Plogoff firman la petición contra los «ayuntamientos anexos» | source publique | Archivos departamentales de Finistère, «1980: enfrentamientos en Plogoff» | 08-precedents/plogoff.md |
| A-102 | Seis semanas de enfrentamientos, y luego 50 000 manifestantes en la punta del Raz | source publique | Archivos departamentales de Finistère, «1980: enfrentamientos en Plogoff» | 08-precedents/plogoff.md |
| A-103 | En junio de 1976, unos vecinos bloquean los sondeos geológicos y crean un comité de defensa presidido por el alcalde | source publique | Gilles Simon, «La movilización de Plogoff», Bécédia, noviembre de 2016 | 08-precedents/plogoff.md |
| A-104 | La información pública se celebra del 31 de enero al 14 de marzo de 1980, en medio de barricadas y de citas diarias | source publique | Gilles Simon, «La movilización de Plogoff», Bécédia, noviembre de 2016 | 08-precedents/plogoff.md |
| A-105 | Los días 24 y 25 de mayo de 1980, cerca de 100 000 personas se reúnen en la bahía de los Trépassés | source publique | Gilles Simon, «La movilización de Plogoff», Bécédia, noviembre de 2016 | 08-precedents/plogoff.md |
| A-106 | Prometido durante la campaña, el abandono se anuncia el 27 de mayo de 1981 a la salida del primer Consejo de Ministros | source publique | Gilles Simon, «La movilización de Plogoff», Bécédia, noviembre de 2016 | 08-precedents/plogoff.md |
| A-107 | El 3 de junio de 1981, un comunicado del Consejo de Ministros confirma el abandono, después de que un secretario de Estado hubiera hablado de « congelación » | source publique | France 3 Bretagne, « Plogoff, 40 ans después del abandono del proyecto de central nuclear », junio de 2021 | 08-precedents/plogoff.md |
| A-108 | Un decreto del 10 de diciembre de 1981 deroga la declaración de utilidad pública | source publique | Association Plogoff Mémoire d’une lutte, «El legado de la lucha después de 1981» | 08-precedents/plogoff.md |
| A-109 | El sitio ocupado durante la lucha se convirtió en un centro ecuestre en los años 1990 | source publique | Association Plogoff Mémoire d’une lutte, «El legado de la lucha después de 1981» | 08-precedents/plogoff.md |
| A-110 | El 12 de diciembre de 1981, el Gobierno abandona el proyecto; en Plogoff no siguió ningún apoyo a las energías renovables | source publique | Reporterre, «À Plogoff, hace 40 años, la lucha antinuclear hizo retroceder al Estado», diciembre de 2021 | 08-precedents/plogoff.md |
| A-111 | Un decreto del 10 de enero de 2015 había declarado de utilidad pública y urgentes las obras de la LGV Poitiers-Limoges | source publique | Consejo de Estado, comunicado sobre la anulación de la declaración de utilidad pública de la LGV Poitiers-Limoges, 15 de abril de 2016 | 08-precedents/lgv-poitiers-limoges.md |
| A-112 | El Consejo de Estado anula el decreto por dos motivos: una evaluación económica insuficiente y un balance desfavorable | source publique | Consejo de Estado, comunicado sobre la anulación de la declaración de utilidad pública de la LGV Poitiers-Limoges, 15 de abril de 2016 | 08-precedents/lgv-poitiers-limoges.md |
| A-113 | El proyecto es una línea de alta velocidad de 112 km entre Poitiers y Limoges, evaluada en 1600 millones de euros | source publique | Consejo de Estado, decisión n.º 387475 de 15 de abril de 2016, LGV Poitiers-Limoges | 08-precedents/lgv-poitiers-limoges.md |
| A-114 | Municipios del trazado, entidades intermunicipales, un colectivo de opositores y asociaciones son demandantes ante el Consejo de Estado | source publique | Consejo de Estado, decisión n.º 387475 de 15 de abril de 2016, LGV Poitiers-Limoges | 08-precedents/lgv-poitiers-limoges.md |
| A-115 | El fallo anula el decreto de 10 de enero de 2015 | source publique | Consejo de Estado, decisión n.º 387475 de 15 de abril de 2016, LGV Poitiers-Limoges | 08-precedents/lgv-poitiers-limoges.md |
| A-116 | La oposición cobró fuerza tras la declaración de utilidad pública, hasta una decena de recursos | source publique | France 3 Nouvelle-Aquitaine, « Le Conseil d’État annule la déclaración d’utilité publique de la LGV Limoges-Poitiers », avril 2016 | 08-precedents/lgv-poitiers-limoges.md |
| A-117 | Relanzado a finales de 2016, el proyecto vuelve a suspenderse y es abandonado en 2017 | source publique | Wikipedia, «LGV Poitiers - Limoges» | 08-precedents/lgv-poitiers-limoges.md |
| A-118 | El decreto declara de utilidad pública unos 48 km de autopista entre Saint-Étienne y Lyon | source publique | Decreto de 16 de julio de 2008 por el que se declara de utilidad pública las obras de la autopista A45 entre Saint-Étienne y Lyon | 08-precedents/autoroute-a45.md |
| A-119 | Las expropiaciones debían realizarse en un plazo de doce años | source publique | Decreto de 16 de julio de 2008 por el que se declara de utilidad pública las obras de la autopista A45 entre Saint-Étienne y Lyon | 08-precedents/autoroute-a45.md |
| A-120 | El proyecto se estima en 1200 millones de euros, repartidos a partes iguales entre el Estado, el concesionario y las colectividades | source publique | France Bleu Saint-Étienne Loire, «Autoroute A45: cinco preguntas para entenderlo todo», abril de 2016 | 08-precedents/autoroute-a45.md |
| A-121 | Un alcalde del Loira y un colectivo de vecinos de las coteaux du Jarez se oponen al proyecto y defienden la ampliación de la A47 y el tren | source publique | France Bleu Saint-Étienne Loire, «Autoroute A45: cinco preguntas para entenderlo todo», abril de 2016 | 08-precedents/autoroute-a45.md |
| A-122 | El 17 de octubre de 2018, la ministra de Transportes anuncia el abandono de la A45 en favor de alternativas viarias y ferroviarias | source publique | franceinfo, « Élisabeth Borne annonce l’abandon du projet d’A45 entre Lyon et Saint-Étienne », octobre 2018 | 08-precedents/autoroute-a45.md |
| A-123 | Los 400 millones de euros del Estado se reasignan a la A47 y al enlace ferroviario Saint-Étienne-Lyon | source publique | Reporterre, «El proyecto de la A45 queda abandonado, según la ministra Mme Borne», octubre de 2018 | 08-precedents/autoroute-a45.md |
| A-124 | Sin derogación: la declaración de utilidad pública de la A45 caduca el 16 de julio de 2020 por falta de prórroga | source publique | Senado, pregunta escrita de Jean-Claude Tissot sobre el abandono de la A45 y respuesta de la secretaría de Estado de Transportes, 2019 | 08-precedents/autoroute-a45.md |
| A-125 | El 16 de julio de 2020 caduca la declaración de utilidad pública, y con ella la posibilidad de iniciar las obras | source publique | France Bleu Saint-Étienne Loire, «La autopista A45 no se construirá entre Saint-Étienne y Lyon», julio de 2020 | 08-precedents/autoroute-a45.md |
| A-126 | Un agricultor del trazado atribuye el vuelco a la concentración del verano de 2017 y a sus 140 tractores | source publique | France Bleu Saint-Étienne Loire, «La autopista A45 no se construirá entre Saint-Étienne y Lyon», julio de 2020 | 08-precedents/autoroute-a45.md |
| A-127 | El decreto impugnado declaraba de utilidad pública una línea aérea de 400 000 voltios entre Boutre y Broc-Carros | source publique | Consejo de Estado, Sección, decisión n.º 288108 de 10 de julio de 2006, línea de muy alta tensión Boutre-Carros | 08-precedents/tht-verdon.md |
| A-128 | Los graves perjuicios a zonas de interés excepcional superan el interés de la operación y le restan utilidad pública | source publique | Consejo de Estado, Sección, decisión n.º 288108 de 10 de julio de 2006, línea de muy alta tensión Boutre-Carros | 08-precedents/tht-verdon.md |
| A-129 | El 10 de julio de 2006, se anula el decreto de declaración de utilidad pública del 5 de diciembre de 2005 | source publique | Consejo de Estado, Sección, decisión n.º 288108 de 10 de julio de 2006, línea de muy alta tensión Boutre-Carros | 08-precedents/tht-verdon.md |
| A-130 | El proyecto, contestado desde hace veinte años, había sido declarado de utilidad pública en diciembre de 2005 | source publique | Maire-info, « Ligne à très haute tension des gorges du Verdon : le Conseil d’État a décidé d’en annuler la déclaration d’utilité publique », julio de 2006 | 08-precedents/tht-verdon.md |
| A-131 | Tras la anulación, RTE recibe el encargo de buscar otras soluciones para garantizar el suministro de la región | source publique | Asamblea Nacional, pregunta escrita n.º 103887 de Joël Giraud y respuesta del ministerio delegado de Industria, octubre de 2006 | 08-precedents/tht-verdon.md |
| A-132 | El 1 de diciembre de 2008, el ministro anuncia en su lugar una línea de 225.000 voltios soterrada a lo largo de las carreteras departamentales | source publique | France Nature Environnement, «AT: la tensión baja», diciembre de 2008 | 08-precedents/tht-verdon.md |
| A-133 | A partir de 2007-2008, ocupantes sin título se instalan en la zona de urbanización diferida, rebautizada « zona a defender » | source publique | Misión de mediación relativa al proyecto de aeropuerto del Grand Ouest, informe, diciembre de 2017 | 08-precedents/notre-dame-des-landes.md |
| A-134 | La consulta del 26 de junio de 2016 da un 55,17 % a favor del traslado, sin que el Estado le dé continuidad | source publique | Misión de mediación relativa al proyecto de aeropuerto del Grand Ouest, informe, diciembre de 2017 | 08-precedents/notre-dame-des-landes.md |
| A-135 | Los mediadores consideran el traslado y la reordenación de Nantes-Atlantique ambos « razonablemente contemplables » | source publique | Misión de mediación relativa al proyecto de aeropuerto del Grand Ouest, informe, diciembre de 2017 | 08-precedents/notre-dame-des-landes.md |
| A-136 | El primer ministro afirma haber tomado, en conciencia, la decisión de poner fin al proyecto | source publique | Asamblea Nacional, acta íntegra de la primera sesión del 17 de enero de 2018, preguntas al Gobierno sobre Notre-Dame-des-Landes | 08-precedents/notre-dame-des-landes.md |
| A-137 | Sin texto de abandono: el gobierno retira su solicitud de prórroga, y la declaración de utilidad pública queda sin efecto el 8 de febrero de 2018 | source publique | Asamblea Nacional, acta íntegra de la primera sesión del 17 de enero de 2018, preguntas al Gobierno sobre Notre-Dame-des-Landes | 08-precedents/notre-dame-des-landes.md |
| A-138 | El abandono se decide pese a decisiones judiciales y una consulta favorables al proyecto | source publique | Public Sénat, «Notre-Dame-des-Landes: le proyecto abandonado tras años de controversia», enero de 2018 | 08-precedents/notre-dame-des-landes.md |
| A-139 | El Estado retrocede la mayoría de las tierras al departamento, que se compromete a firmar arrendamientos agrícolas, incluso con antiguos ocupantes regularizados | source publique | La France Agricole, «Notre-Dame-des-Landes: signature de la rétrocession des terres au département», diciembre de 2018 | 08-precedents/notre-dame-des-landes.md |
| A-140 | La declaración de utilidad pública se publica en febrero de 2008; una manifestación tiene lugar en Nantes en marzo | source publique | Wikipedia, «Projet d’aéroport du Grand Ouest» | 08-precedents/notre-dame-des-landes.md |
| A-141 | El canal debía permitir el paso de convoyes empujados de 4400 toneladas desde el Rin hasta el delta del Ródano | source publique | Senado, comisión de investigación «Río, ferrocarril, carretera», informe n.º 479 (1997-1998), primera parte | 08-precedents/canal-rhin-rhone.md |
| A-142 | El enlace discurría por el valle del Doubs y pasaba cerca de 33 sitios clasificados o inventariados y 196 yacimientos arqueológicos | source publique | Senado, comisión de investigación «Río, ferrocarril, carretera», informe n.º 479 (1997-1998), primera parte | 08-precedents/canal-rhin-rhone.md |
| A-143 | El 30 de octubre de 1997, el primer ministro deroga la declaración de utilidad pública firmada en 1978 y renovada diez años después | source publique | Senado, comisión de investigación «Río, ferrocarril, carretera», informe n.º 479 (1997-1998), primera parte | 08-precedents/canal-rhin-rhone.md |
| A-144 | El proyecto había sido declarado de utilidad pública en 1978 y confiado por una ley de 1980 a la Compagnie nationale du Rhône | source publique | Senado, pregunta de actualidad sobre el enlace fluvial Ródano-Rin y respuesta del ministro de Transportes, 13 de noviembre de 1997 | 08-precedents/canal-rhin-rhone.md |
| A-145 | La ley del 4 de febrero de 1995 reactiva el canal y crea una sociedad EDF-CNR para financiarlo | source publique | Senado, pregunta escrita n.º 11331 sobre la realización del enlace fluvial Rin-Ródano y respuesta ministerial, 1995 | 08-precedents/canal-rhin-rhone.md |
| A-146 | La defensa de los paisajes del valle del Doubs se había convertido en el fermento de la lucha | source publique | Raymond Woessner, «Le projet de canal à grand gabarit entre le Rhône et le Rhin», Géoconfluences, enero de 2019 | 08-precedents/canal-rhin-rhone.md |
| A-147 | El abandono figuraba en el acuerdo político de la izquierda plural, y la ministra de Medio Ambiente influyó en ello | source publique | Raymond Woessner, «Le projet de canal à grand gabarit entre le Rhône et le Rhin», Géoconfluences, enero de 2019 | 08-precedents/canal-rhin-rhone.md |
| A-148 | Desde el abandono, solo se han renovado las esclusas del canal Freycinet | source publique | Raymond Woessner, «Le projet de canal à grand gabarit entre le Rhône et le Rhin», Géoconfluences, enero de 2019 | 08-precedents/canal-rhin-rhone.md |
| A-149 | Un decreto del 30 de octubre de 1997 deroga la declaración de utilidad pública del enlace Saona-Rin | source publique | CPEPESC Franche-Comté, dos artículos por los diez años del abandono del canal Rin-Ródano, 2007 | 08-precedents/canal-rhin-rhone.md |
| A-150 | Se suceden manifestaciones de 1995 a 1997; en 1996, una consulta pública da cuatro habitantes de cada cinco en contra del canal | source publique | CPEPESC Franche-Comté, dos artículos por los diez años del abandono del canal Rin-Ródano, 2007 | 08-precedents/canal-rhin-rhone.md |
| A-151 | Asociaciones, agricultores y cargos electos locales se inquietan por el acondicionamiento del Doubs como vía navegable de 100 metros | source publique | Wikipedia, «Canal del Ródano al Rin» | 08-precedents/canal-rhin-rhone.md |
| A-152 | Serre de la Fare era una presa de laminación de crecidas de 130 millones de metros cúbicos, 80 metros de altura, con un embalse de 12 km | source publique | Senado, dictamen n.º 78 (1995-1996) sobre el proyecto de ley de finanzas para 1996, medio ambiente, tomo III: el Plan Loira grandeur nature | 08-precedents/serre-de-la-fare.md |
| A-153 | El 31 de julio de 1991, el Consejo de Ministros decide el abandono de los proyectos de Chambonchard y de Serre de la Fare | source publique | Senado, dictamen n.º 78 (1995-1996) sobre el proyecto de ley de finanzas para 1996, medio ambiente, tomo III: el Plan Loira grandeur nature | 08-precedents/serre-de-la-fare.md |
| A-154 | El 4 de enero de 1994, el Plan Loira pone fin a la política de presas y abandona definitivamente Serre de la Fare | source publique | Senado, dictamen n.º 78 (1995-1996) sobre el proyecto de ley de finanzas para 1996, medio ambiente, tomo III: el Plan Loira grandeur nature | 08-precedents/serre-de-la-fare.md |
| A-155 | El prefecto de Haute-Loire había declarado las obras de utilidad pública mediante decreto del 11 de febrero de 1989 | source publique | Tribunal Administrativo de Clermont-Ferrand, 7 de febrero de 1991, Les amis de la Terre y otros contra el prefecto de Haute-Loire y EPALA | 08-precedents/serre-de-la-fare.md |
| A-156 | La ocupación no violenta del sitio comienza en febrero de 1988 y dura cinco años | source publique | SOS Loire Vivante, «Nuestra historia: la campaña Loire Vivante de 1986 a 1994» | 08-precedents/serre-de-la-fare.md |
| A-157 | Manifestaciones, peritajes, juicios y ocupación: la campaña jugó en todos los registros | source publique | SOS Loire Vivante, «Nuestra historia: la campaña Loire Vivante de 1986 a 1994» | 08-precedents/serre-de-la-fare.md |
| A-158 | La ocupación termina en febrero de 1994, tras 1 887 días | source publique | Los cuadernos del Ecir, « SOS Loire Vivante I: les années de poudre, 1988-1994 » | 08-precedents/serre-de-la-fare.md |
| A-159 | El 13 de febrero de 1986, la EPALA lanza oficialmente el proyecto, con otras tres presas | source publique | Wikipedia, «Barrage du Serre de la Fare» | 08-precedents/serre-de-la-fare.md |
| A-160 | Del 29 de abril al 1 de mayo de 1989, 10 000 personas se manifiestan en Puy-en-Velay | source publique | Wikipedia, «Barrage du Serre de la Fare» | 08-precedents/serre-de-la-fare.md |
| A-161 | El Plan Loira nació en 1994 de los conflictos en torno a los proyectos de presas contra las inundaciones | source publique | Agencia del agua Loira-Bretaña, «Plan Loira grandeza natural» | 08-precedents/serre-de-la-fare.md |
| A-162 | Cerca de 4 000 alegaciones desfavorables en la información pública de 1988, y luego una primera manifestación de 1 000 personas | source publique | Le Numéro Zéro, «Retour sur la lutte contre el barrage de Serre de la Fare sur el Loira», 2016 | 08-precedents/serre-de-la-fare.md |
| A-163 | La EPALA revendió sus terrenos al Estado por un euro simbólico; un centro de formación en medio ambiente ocupa el emplazamiento desde 2012 | source publique | Le Numéro Zéro, «Retour sur la lutte contre el barrage de Serre de la Fare sur el Loira», 2016 | 08-precedents/serre-de-la-fare.md |
| A-164 | Estudiado desde 1988, decidido por acuerdo en abril de 1991, el túnel abre el 17 de enero de 2003 | source publique | Senado, informe n.º 272 (2002-2003) sobre el acuerdo Francia-España relativo al túnel de carretera de Somport | 08-precedents/tunnel-du-somport.md |
| A-165 | El Senado describe un proyecto ampliamente apoyado por las poblaciones locales y sus cargos electos, contestado por ciertas organizaciones | source publique | Senado, informe n.º 272 (2002-2003) sobre el acuerdo Francia-España relativo al túnel de carretera de Somport | 08-precedents/tunnel-du-somport.md |
| A-166 | La primera declaración de utilidad pública es anulada tras recurso en diciembre de 1992; una nueva información pública engloba los acondicionamientos de la RN 134 | source publique | Senado, informe n.º 272 (2002-2003) sobre el acuerdo Francia-España relativo al túnel de carretera de Somport | 08-precedents/tunnel-du-somport.md |
| A-167 | A principios de 2002, el Estado abandona el enlace autopista Pau-Oloron, quedando excluida la concesión dadas las subvenciones necesarias | source publique | Senado, informe n.º 272 (2002-2003) sobre el acuerdo Francia-España relativo al túnel de carretera de Somport | 08-precedents/tunnel-du-somport.md |
| A-168 | En la apertura, los alcaldes del valle boicotean la inauguración; faltan 130 millones de euros y una veintena de años para poner la carretera a norma | source publique | Senado, informe n.º 272 (2002-2003) sobre el acuerdo Francia-España relativo al túnel de carretera de Somport | 08-precedents/tunnel-du-somport.md |
| A-169 | Los dos Estados se comprometen a construir un túnel bajo el puerto de Somport que conecte la RN 134 con la N-330, en el itinerario europeo E7 | source publique | Decreto n.º 92-263, de 18 de marzo de 1992, sobre la publicación del acuerdo franco-español para la construcción de un túnel de carretera en el puerto de Somport | 07-arguments/peage-pour-interdire-les-camions.md, 08-precedents/tunnel-du-somport.md |
| A-170 | La RN 134 no debe convertirse en un itinerario de gran tránsito internacional: dos carriles, con un tercero en algunas subidas | source publique | Asamblea Nacional, pregunta oral n.º 1503 de Martine Lignières-Cassou sobre la RN 134 y respuesta en nombre del ministro de Transportes, octubre de 2001 | 08-precedents/tunnel-du-somport.md |
| A-171 | El proyecto de acondicionamiento adoptado en 1994 para la RN 134 en el valle de Aspe es una carretera de dos carriles que evita los pueblos | source publique | Asamblea Nacional, pregunta oral n.º 77 de David Habib sobre la RN 134, la A650 y la A65, respuesta de Dominique Bussereau, enero de 2003 | 08-precedents/tunnel-du-somport.md |
| A-172 | Nueve accidentes de vehículos pesados en el valle de Aspe desde la apertura, frente a cinco entre 1999 y 2002; la reapertura de Pau-Canfranc considerada inadecuada para la transferencia modal | source publique | Asamblea Nacional, pregunta escrita n.º 34565 de David Habib y respuesta del ministerio de Equipamiento, octubre de 2004 | 08-precedents/tunnel-du-somport.md |
| A-173 | Contraproyecto ferroviario, sabotajes, bloqueos de las obras y luego 8 000 manifestantes en mayo de 1994 | source publique | Wikipedia, «Éric Petetin» | 08-precedents/tunnel-du-somport.md |
| A-174 | El municipio de Couflens y tres asociaciones solicitaron la anulación del permiso | source publique | Tribunal Administrativo de Toulouse, comunicado sobre la anulación del permiso exclusivo de investigación de la mina de Salau, 28 de junio de 2019 | 08-precedents/mine-de-salau.md |
| A-175 | El tribunal anula el permiso porque la sociedad no disponía de las capacidades financieras para los 25 millones de euros de obras anunciados | source publique | Tribunal Administrativo de Toulouse, comunicado sobre la anulación del permiso exclusivo de investigación de la mina de Salau, 28 de junio de 2019 | 08-precedents/mine-de-salau.md |
| A-176 | Un permiso exclusivo de investigación no equivale a una autorización de obras; por tanto, no está sometido a la evaluación Natura 2000 | source publique | Consejo de Estado, decisión n.º 493561 de 24 de noviembre de 2025, permiso de investigación de Salau | 08-precedents/mine-de-salau.md |
| A-177 | La sentencia de 2019 es anulada y la demanda del municipio de Couflens y de las asociaciones es rechazada | source publique | Consejo de Estado, decisión n.º 493561 de 24 de noviembre de 2025, permiso de investigación de Salau | 08-precedents/mine-de-salau.md |
| A-178 | Las asociaciones llevaban tres años movilizadas contra la reapertura de una mina cerrada en 1986 | source publique | Reporterre, «La justicia anula el permiso de investigación de la mina de Salau», julio de 2019 | 08-precedents/mine-de-salau.md |
| A-179 | Ningún trabajo ha comenzado en diez años; el Estado reatribuyó el permiso el 22 de enero de 2026, y siete asociaciones presentaron dos recursos el 29 de junio de 2026 | source publique | France 3 Occitanie, « Sept associations saisissent à nouveau la justice contre le permis minier de Salau », juillet 2026 | 08-precedents/mine-de-salau.md |
| A-200 | Unas 150 parcelas y 100 hectáreas habría que adquirir | source publique | SNCF Réseau, dossier de concertación previa, septiembre de 2024 | 03-impacts/je-suis/agriculteur.md, 03-impacts/je-suis/proprietaire.md |
| A-201 | El coste estimado en septiembre de 2024 es de 450 millones de euros | source publique | SNCF Réseau, dossier de concertación previa, septiembre de 2024 | 03-impacts/je-suis/chef-d-entreprise.md, 09-agir/index.md |
| A-202 | Diez viajes de ida y vuelta de mercancías al día, siete de ellos nocturnos, están incluidos en el proyecto | source publique | SNCF Réseau, dossier de concertación previa, septiembre de 2024 | 03-impacts/je-suis/agriculteur.md, 03-impacts/je-suis/berger.md, 03-impacts/je-suis/chef-d-entreprise.md, 03-impacts/je-suis/proprietaire.md |
| A-203 | El personal de la obra se presenta como clientela para los restaurantes y hoteles | source publique | SNCF Réseau, dossier de concertación previa, septiembre de 2024 | 03-impacts/je-suis/commercant.md |
| A-204 | Las necesidades de contratación de la obra no se conocen | source publique | SNCF Réseau, dossier de concertación previa, septiembre de 2024 | 03-impacts/je-suis/chef-d-entreprise.md, 03-impacts/je-suis/commercant.md |
| A-205 | El territorio dispone de 7 600 camas turísticas | source publique | SNCF Réseau, dossier de concertación previa, septiembre de 2024 | 03-impacts/je-suis/commercant.md |
| A-206 | Se citan empresas locales como posibles cargadores, sin ningún compromiso | source publique | SNCF Réseau, dossier de concertación previa, septiembre de 2024 | 03-impacts/je-suis/chef-d-entreprise.md |
| A-207 | Unos 140 pastores suben a los pastos de verano en el piedemonte de Oloron | source publique | SNCF Réseau, dossier de concertación previa, septiembre de 2024 | 03-impacts/je-suis/berger.md |
| A-208 | El cierre de pasos a nivel podría limitar el acceso a las parcelas agrícolas | source publique | SNCF Réseau, dossier de concertación previa, septiembre de 2024 | 03-impacts/je-suis/agriculteur.md |
| A-209 | Un dossier de ruido de obra se depositaría en el ayuntamiento un mes antes de los trabajos | source publique | SNCF Réseau, dossier de concertación previa, septiembre de 2024 | 03-impacts/je-suis/commercant.md |
| A-210 | Los camiones de obra circularían sobre todo por el antiguo trazado, con materiales de canteras locales | source publique | SNCF Réseau, dossier de concertación previa, septiembre de 2024 | 03-impacts/je-suis/commercant.md |
| A-211 | La línea Pau-Bedous transportaba 700 usuarios al día en 2023 | source publique | SNCF Réseau, dossier de concertación previa, septiembre de 2024 | 03-impacts/je-suis/commercant.md |
| A-212 | Las obras modificarían la circulación a lo largo de la RN 134 | source publique | SNCF Réseau, dossier de concertación previa, septiembre de 2024 | 03-impacts/je-suis/commercant.md |
| A-213 | No se prevé ninguna instalación de mercancías convencional entre Pau y Canfranc | source publique | SNCF Réseau, balance de los promotores de la concertación pública previa, marzo de 2025 | 03-impacts/je-suis/chef-d-entreprise.md, 09-agir/observation-enquete-publique.md |
| A-214 | La plataforma de autopista ferroviaria francesa estaría en la zona de Lacq y Artix | source publique | SNCF Réseau, balance de los promotores de la concertación pública previa, marzo de 2025 | 03-impacts/je-suis/chef-d-entreprise.md |
| A-215 | El promotor no dispone de ningún ejemplo equivalente para un retorno de experiencia | source publique | SNCF Réseau, balance de los promotores de la concertación pública previa, marzo de 2025 | 03-impacts/je-suis/chef-d-entreprise.md, 03-impacts/je-suis/commercant.md |
| A-216 | Las viviendas expropiadas serían indemnizadas, no los vecinos de una vía antigua si se respetan los umbrales de ruido | source publique | SNCF Réseau, balance de los promotores de la concertación pública previa, marzo de 2025 | 03-impacts/je-suis/proprietaire.md, 09-agir/index.md |
| A-217 | Un paso a nivel se abriría a petición para la trashumancia | source publique | SNCF Réseau, balance de los promotores de la concertación pública previa, marzo de 2025 | 03-impacts/je-suis/berger.md, 09-agir/observation-enquete-publique.md |
| A-218 | Agricultores de Bedous describen una explotación dividida en dos por la supresión del PN 62 | source publique | SNCF Réseau, balance de los promotores de la concertación pública previa, marzo de 2025 | 03-impacts/je-suis/agriculteur.md |
| A-219 | Ninguna decisión definitiva sobre los pasos a nivel estaba tomada en marzo de 2025 | source publique | SNCF Réseau, balance de los promotores de la concertación pública previa, marzo de 2025 | 03-impacts/je-suis/agriculteur.md, 03-impacts/je-suis/berger.md |
| A-220 | Los garantes constatan la ausencia de estudios de mercado y de balance socioeconómico | source publique | CNDP, balance de los garantes de la concertación previa, enero de 2025 | 03-impacts/je-suis/commercant.md, 09-agir/index.md, 09-agir/observation-enquete-publique.md |
| A-221 | Una comerciante de Bedous describe lo que permitía el tren nocturno | source publique | CNDP, balance de los garantes de la concertación previa, enero de 2025 | — |
| A-222 | Algunos vecinos esperaban información sobre las repercusiones locales de las obras | source publique | CNDP, balance de los garantes de la concertación previa, enero de 2025 | 03-impacts/je-suis/chef-d-entreprise.md, 03-impacts/je-suis/commercant.md |
| A-223 | Una contribución describe los pasos sin guarda del sur de Bedous como indispensables para los rebaños | source publique | CNDP, balance de los garantes de la concertación previa, enero de 2025 | 03-impacts/je-suis/berger.md |
| A-224 | Una agricultora de Bedous describe dos explotaciones ganaderas separadas por la vía | source publique | CNDP, balance de los garantes de la concertación previa, enero de 2025 | 03-impacts/je-suis/agriculteur.md |
| A-225 | La línea cuenta con 38 pasos a nivel entre Pau y Bedous, 12 entre Bedous y las Forges d’Abel | source publique | SNCF Réseau, ficha «Los pasos a nivel en la línea Pau-Canfranc», noviembre de 2024 | 03-impacts/je-suis/agriculteur.md, 03-impacts/je-suis/berger.md |
| A-226 | Al reabrir una línea, el riesgo acumulado de los pasos a nivel debe dividirse por diez | source publique | SNCF Réseau, ficha «Los pasos a nivel en la línea Pau-Canfranc», noviembre de 2024 | 03-impacts/je-suis/agriculteur.md |
| A-227 | Se proponen dieciséis pasos a nivel para su supresión, siete de ellos al sur de Bedous | source publique | SNCF Réseau, ficha «Los pasos a nivel en la línea Pau-Canfranc», noviembre de 2024 | 03-impacts/je-suis/agriculteur.md, 03-impacts/je-suis/berger.md |
| A-228 | Los itinerarios alternativos se definirían con los cargos electos | source publique | SNCF Réseau, ficha «Los pasos a nivel en la línea Pau-Canfranc», noviembre de 2024 | 03-impacts/je-suis/agriculteur.md |
| A-229 | Oloron-Bedous reabrió el 26 de junio de 2016, con cuatro idas y vueltas al día | source publique | Cour des comptes, «Los transportes express regionales ante la apertura a la competencia», octubre de 2019 | 03-impacts/je-suis/commercant.md |
| A-230 | El tramo Oloron-Bedous transportaba unos 40 viajeros al día en el mes de mayor afluencia, es decir 307 euros de coste público por viaje | source publique | Cour des comptes, «Los transportes express regionales ante la apertura a la competencia», octubre de 2019 | 03-impacts/je-suis/commercant.md |
| A-231 | Las obras de Oloron-Bedous costaron unos 100 millones de euros | source publique | Cour des comptes, «Los transportes express regionales ante la apertura a la competencia», octubre de 2019 | 03-impacts/je-suis/commercant.md |
| A-232 | La reapertura de Oloron-Bedous pretendía romper el aislamiento del valle de Aspe | source publique | Cámara Regional de Cuentas de Nueva Aquitania, informe de observaciones sobre los TER, 2019 | 03-impacts/je-suis/commercant.md |
| A-233 | El Estado aportó 1,5 millones de euros de los 100 millones de las obras | source publique | Cámara Regional de Cuentas de Nueva Aquitania, informe de observaciones sobre los TER, 2019 | 03-impacts/je-suis/commercant.md |
| A-234 | Entre 2016 y 2017, la oferta aumentó un 16 % y el tráfico un 12 % | source publique | Cámara Regional de Cuentas de Nueva Aquitania, informe de observaciones sobre los TER, 2019 | 03-impacts/je-suis/commercant.md |
| A-235 | Un autobús Bedous-Canfranc complementa el tren, con 436 billetes combinados vendidos en 2017 | source publique | Cámara Regional de Cuentas de Nueva Aquitania, informe de observaciones sobre los TER, 2019 | — |
| A-236 | El alto valle de Aspe está poco poblado, con una afluencia turística estacional | source publique | Cámara Regional de Cuentas de Nueva Aquitania, informe de observaciones sobre los TER, 2019 | 03-impacts/je-suis/commercant.md |
| A-237 | La previsión era de 647 136 idas y vueltas el primer año | source publique | Transport Scotland, evaluación del primer año del Borders Railway, mayo de 2017 | 03-impacts/je-suis/commercant.md |
| A-238 | La afluencia constatada está a un 2 % de la previsión, pero no donde se esperaba | source publique | Transport Scotland, evaluación del primer año del Borders Railway, mayo de 2017 | 03-impacts/je-suis/commercant.md |
| A-239 | Uno de cada cuatro turistas no habría hecho el viaje sin el tren | source publique | Transport Scotland, evaluación del primer año del Borders Railway, mayo de 2017 | 03-impacts/je-suis/commercant.md |
| A-240 | Las pernoctaciones en hoteles y casas de huéspedes aumentaron un 27 % en los Borders en el primer semestre de 2016 | source publique | Transport Scotland, evaluación del primer año del Borders Railway, mayo de 2017 | 03-impacts/je-suis/commercant.md |
| A-241 | La afluencia aumentó un 9,5 % el segundo año | source publique | Transport Scotland, evaluación del segundo año del Borders Railway, febrero de 2018 | 03-impacts/je-suis/commercant.md |
| A-242 | El 71 % de los turistas dice que la línea influyó en su elección, el 25 % no habría venido sin ella | source publique | Transport Scotland, evaluación del segundo año del Borders Railway, febrero de 2018 | 03-impacts/je-suis/commercant.md |
| A-243 | El 17 % de los usuarios se mudó desde la reapertura, y para el 58 % de ellos la línea influyó | source publique | Transport Scotland, evaluación del segundo año del Borders Railway, febrero de 2018 | 03-impacts/je-suis/proprietaire.md |
| A-244 | Los estudios preveían aproximadamente 3 700 viajeros al día en Belfort-Delle | source publique | Assemblea Nacional, informe n.º 4482 sobre el acuerdo franco-suizo relativo a la línea Belfort-Delle, febrero de 2017 | 03-impacts/je-suis/commercant.md |
| A-245 | El coste previsto de Belfort-Delle era de 110,51 millones de euros | source publique | Assemblea Nacional, informe n.º 4482 sobre el acuerdo franco-suizo relativo a la línea Belfort-Delle, febrero de 2017 | — |
| A-246 | Dos años después de su reapertura, Belfort-Delle transportaba de 400 a 600 viajeros al día, para un objetivo de 1 600 | source publique | France 3 Bourgoña-Franco Condado, « Línea ferroviaria Belfort-Delle: un “fiasco” según una asociación de usuarios », octubre de 2020 | 03-impacts/je-suis/commercant.md |
| A-247 | Nantes-Châteaubriant no alcanzó su objetivo de 11.200 viajes diarios | source publique | Cámara Regional de Cuentas de Países del Loira, informe de observaciones sobre los TER, junio de 2019 | 03-impacts/je-suis/commercant.md |
| A-248 | Las obras de la LGV SEA duraron 66 meses | source publique | LISEA, balance intermedio LOTI de la LGV Sud Europe Atlantique, enero de 2019 | 03-impacts/je-suis/commercant.md |
| A-249 | El 43 % de los contratos de subcontratación fueron a empresas de las dos regiones atravesadas | source publique | LISEA, balance intermedio LOTI de la LGV Sud Europe Atlantique, enero de 2019 | 03-impacts/je-suis/chef-d-entreprise.md |
| A-250 | 350 empresas locales y cerca de 8500 personas en el pico de las obras | source publique | LISEA, balance intermedio LOTI de la LGV Sud Europe Atlantique, enero de 2019 | 03-impacts/je-suis/chef-d-entreprise.md |
| A-251 | Por un millón de euros invertido, se crearon 17 empleos-año a nivel local | source publique | LISEA, balance intermedio LOTI de la LGV Sud Europe Atlantique, enero de 2019 | 03-impacts/je-suis/chef-d-entreprise.md |
| A-252 | Diez meses después del fin de las obras, el 42 % de los antiguos asalariados estaban en paro | source publique | LISEA, balance intermedio LOTI de la LGV Sud Europe Atlantique, enero de 2019 | 03-impacts/je-suis/chef-d-entreprise.md |
| A-253 | Las empresas que apostaron por las obras sin relevo de crecimiento se encuentran expuestas | source publique | LISEA, balance intermedio LOTI de la LGV Sud Europe Atlantique, enero de 2019 | 03-impacts/je-suis/chef-d-entreprise.md, 03-impacts/je-suis/commercant.md |
| A-254 | El efecto económico de una gran obra es esencialmente a corto plazo | source publique | IGEDD, balance socioeconómica ex post de la LGV Sur Europa Atlántico, octubre de 2025 | 03-impacts/je-suis/chef-d-entreprise.md, 03-impacts/je-suis/commercant.md |
| A-255 | La explotación de la línea emplea a 150 personas de manera permanente | source publique | IGEDD, balance socioeconómica ex post de la LGV Sur Europa Atlántico, octubre de 2025 | 03-impacts/je-suis/chef-d-entreprise.md |
| A-256 | Las indemnizaciones a los comerciantes sumaron 2,12 millones de euros para el tranvía de Tours | source publique | Sala Regional de Cuentas del Centro-Valle de Loira, informe sobre la aglomeración de Tours y su tranvía, 2016 | 03-impacts/je-suis/commercant.md, 09-agir/observation-enquete-publique.md |
| A-257 | La modernización en el lado español costó más de 180 millones de euros e impuso el cierre de la línea | source publique | Ministerio de Transportes de España, comunicado sobre la reanudación del tren Huesca-Canfranc, julio de 2025 | 03-impacts/je-suis/commercant.md |
| A-258 | Más de 10 000 billetes vendidos el primer mes, frente a 3 000 en el último año comparable | source publique | Ministerio de Transportes de España, comunicado sobre la reanudación del tren Huesca-Canfranc, julio de 2025 | 03-impacts/je-suis/commercant.md |
| A-259 | Un proyecto que afecte a la economía agrícola debe ser objeto de un estudio previo y de medidas de compensación colectiva | source publique | Código rural y de la pesca marítima, artículo L112-1-3 (estudio previo agrícola y compensación colectiva) | 03-impacts/je-suis/agriculteur.md, 09-agir/observation-enquete-publique.md |
| A-260 | El estudio previo y la compensación corren a cargo del promotor | source publique | Código rural y de la pesca marítima, artículo L112-1-3 (estudio previo agrícola y compensación colectiva) | 03-impacts/je-suis/agriculteur.md |
| A-261 | El estudio previo se impone a los proyectos sujetos a estudio de impacto sistemático | source publique | Decreto n.º 2016-1190, de 31 de agosto de 2016, relativo al estudio previo y a las medidas de compensación agrícola | — |
| A-262 | El umbral es de cinco hectáreas de tierras agrícolas ocupadas, salvo decreto prefectoral entre una y diez | source publique | Decreto n.º 2016-1190, de 31 de agosto de 2016, relativo al estudio previo y a las medidas de compensación agrícola | 03-impacts/je-suis/agriculteur.md, 09-agir/observation-enquete-publique.md |
| A-263 | El estudio evalúa el impacto sobre el empleo y cuantifica financieramente los efectos | source publique | Decreto n.º 2016-1190, de 31 de agosto de 2016, relativo al estudio previo y a las medidas de compensación agrícola | 03-impacts/je-suis/agriculteur.md |
| A-264 | El prefecto emite un dictamen motivado sobre el estudio en un plazo de cuatro meses | source publique | Decreto n.º 2016-1190, de 31 de agosto de 2016, relativo al estudio previo y a las medidas de compensación agrícola | — |
| A-265 | El protocolo organiza el arreglo amistoso de los daños causados a las explotaciones por las obras ferroviarias | source publique | Protocolo nacional SNCF Réseau, Cámaras de agricultura y FNSEA sobre los daños a las explotaciones agrícolas, febrero de 2021 | 03-impacts/je-suis/agriculteur.md |
| A-266 | Las obras de una línea nueva o de una modernización de vías están cubiertas | source publique | Protocolo nacional SNCF Réseau, Cámaras de agricultura y FNSEA sobre los daños a las explotaciones agrícolas, febrero de 2021 | 03-impacts/je-suis/agriculteur.md |
| A-267 | El protocolo solo es válido en caso de acuerdo amistoso | source publique | Protocolo nacional SNCF Réseau, Cámaras de agricultura y FNSEA sobre los daños a las explotaciones agrícolas, febrero de 2021 | 03-impacts/je-suis/agriculteur.md, 03-impacts/je-suis/berger.md |
| A-268 | Cubre a los explotadores, incluidos los arrendatarios, y las tierras de ganadería | source publique | Protocolo nacional SNCF Réseau, Cámaras de agricultura y FNSEA sobre los daños a las explotaciones agrícolas, febrero de 2021 | 03-impacts/je-suis/agriculteur.md |
| A-269 | El convenio local fija los baremos de pérdida de cosecha, de pérdida de disfrute y de cercados | source publique | Protocolo nacional SNCF Réseau, Cámaras de agricultura y FNSEA sobre los daños a las explotaciones agrícolas, febrero de 2021 | 03-impacts/je-suis/agriculteur.md, 03-impacts/je-suis/berger.md |
| A-270 | El protocolo solo se aplica a nivel local tras la firma de un convenio de aplicación | source publique | Protocolo nacional SNCF Réseau, Cámaras de agricultura y FNSEA sobre los daños a las explotaciones agrícolas, febrero de 2021 | 03-impacts/je-suis/agriculteur.md, 03-impacts/je-suis/berger.md, 09-agir/observation-enquete-publique.md |
| A-271 | El documento completo prevé secciones sobre los cercados y sobre la desestructuración del parcelario y el alargamiento del recorrido | source publique | Protocolo nacional SNCF Réseau, Cámaras de agricultura y FNSEA sobre los daños a las explotaciones agrícolas, febrero de 2021 | 03-impacts/je-suis/agriculteur.md, 03-impacts/je-suis/berger.md |
| A-272 | La LGV BPL tomó 2 300 hectáreas, un 90 % agrícolas, e hizo reordenar 50 000 hectáreas | source publique | Observatorio de la LGV Bretaña-Países del Loira, « Los efectos de la LGV BPL sobre los territorios atravesados » | 03-impacts/je-suis/agriculteur.md |
| A-273 | El seguimiento no reveló una evolución significativa del fraccionamiento de las explotaciones | source publique | Observatorio de la LGV Bretaña-Países del Loira, « Los efectos de la LGV BPL sobre los territorios atravesados » | 03-impacts/je-suis/agriculteur.md |
| A-274 | Cerca de 2 200 explotaciones de los Pirineos Atlánticos trashuman | source publique | Agreste Occitanie, «Panorama del pastoralismo pirenaico», septiembre de 2020 | 03-impacts/je-suis/berger.md |
| A-275 | 33 000 bovinos y 300 000 ovinos suben a los pastos de verano, casi todos antes del 1 de julio | source publique | Agreste Occitanie, «Panorama del pastoralismo pirenaico», septiembre de 2020 | 03-impacts/je-suis/berger.md |
| A-276 | El Haut-Béarn contaba con 771 explotaciones en 2020, un 17 % menos que en 2010 | source publique | DRAAF Nouvelle-Aquitaine, ficha territorial del censo agrario 2020 de la comunidad de municipios del Haut-Béarn | 03-impacts/je-suis/agriculteur.md |
| A-277 | El Haut-Béarn cuenta con 55 621 ovinos y 21 953 bovinos | source publique | DRAAF Nouvelle-Aquitaine, ficha territorial del censo agrario 2020 de la comunidad de municipios del Haut-Béarn | 03-impacts/je-suis/berger.md |
| A-278 | Los pasos a nivel privados son utilizados bajo su propio riesgo por sus titulares, mediante convenio con el explotador ferroviario | source publique | Cerema, «Diagnostic de sécurité routière des passages à niveau», marzo de 2022 | 03-impacts/je-suis/agriculteur.md, 03-impacts/je-suis/berger.md |
| A-279 | En una línea con tráfico de viajeros, un paso privado debe estar equipado con barreras o portillos, cerrados con llave fuera de uso | source publique | Cerema, «Diagnostic de sécurité routière des passages à niveau», marzo de 2022 | 03-impacts/je-suis/agriculteur.md, 03-impacts/je-suis/berger.md |
| A-280 | El propietario de un animal atropellado por un tren incurre en responsabilidad civil y penal | source publique | SNCF y DRAAF Borgoña-Franco Condado, folleto «Éleveurs, agriculteurs, vous avez aussi un rôle à jouer», 2019 | 03-impacts/je-suis/berger.md |
| A-281 | Corresponde al vecino cerrar sus animales, sin apoyarse en el cerramiento ferroviario | source publique | SNCF y DRAAF Borgoña-Franco Condado, folleto «Éleveurs, agriculteurs, vous avez aussi un rôle à jouer», 2019 | 03-impacts/je-suis/agriculteur.md, 03-impacts/je-suis/berger.md |
| A-282 | En Grand Est, cerca de 630 trenes se han visto afectados por divagaciones de animales de granja desde enero de 2018 | source publique | SNCF y DRAAF Borgoña-Franco Condado, folleto «Éleveurs, agriculteurs, vous avez aussi un rôle à jouer», 2019 | 03-impacts/je-suis/berger.md |
| A-283 | Algunas explotaciones tienen parcelas y edificios a ambos lados de la vía | source publique | Le Sillon, «Reapertura de la línea Pau-Canfranc: ¿qué impactos para los vecinos?», diciembre de 2024 | 03-impacts/je-suis/agriculteur.md |
| A-284 | Un tráfico más denso dificultaría el cruce de los pasos conservados con un rebaño | source publique | Le Sillon, «Reapertura de la línea Pau-Canfranc: ¿qué impactos para los vecinos?», diciembre de 2024 | 03-impacts/je-suis/agriculteur.md |
| A-285 | Tres vacas fueron atropelladas por un tren entre Gan y Buzy | source publique | Le Sillon, «Reapertura de la línea Pau-Canfranc: ¿qué impactos para los vecinos?», diciembre de 2024 | 03-impacts/je-suis/berger.md |
| A-286 | Los estudios inmobiliarios dan una depreciación de 0,4 a 1,2 % por decibelio | source publique | Comisaría General del Plan, informe Boiteux «Transports : choix des investissements et coût des nuisances», junio de 2001 | 03-impacts/je-suis/proprietaire.md |
| A-287 | El baremo adoptado va de 0,4 % por decibelio entre 55 y 60 dB(A) a 1,1 % por encima de 75 | source publique | Comisaría General del Plan, informe Boiteux «Transports : choix des investissements et coût des nuisances», junio de 2001 | 03-impacts/je-suis/proprietaire.md |
| A-288 | Un ruido nocturno cuenta como un ruido diurno aumentado en 5 dB(A) | source publique | Comisaría General del Plan, informe Boiteux «Transports : choix des investissements et coût des nuisances», junio de 2001 | 03-impacts/je-suis/proprietaire.md |
| A-289 | El ruido ferroviario molesta menos que el ruido de carretera a igual nivel, salvo para los trenes de mercancías | source publique | Comisaría General del Plan, informe Boiteux «Transports : choix des investissements et coût des nuisances», junio de 2001 | 03-impacts/je-suis/proprietaire.md |
| A-290 | La orden de 1999 admite para el ferrocarril umbrales superiores en 3 dB(A) a los de la carretera | source publique | Comisaría General del Plan, informe Boiteux «Transports : choix des investissements et coût des nuisances», junio de 2001 | 03-impacts/je-suis/proprietaire.md |
| A-291 | Se considera que el cumplimiento de la normativa internaliza lo esencial de las molestias | source publique | Comisaría General del Plan, informe Boiteux «Transports : choix des investissements et coût des nuisances», junio de 2001 | — |
| A-292 | Boiteux II basaba el valor del ruido en la depreciación inmobiliaria por decibelio, creciente con el nivel | source publique | Commissariat general a la strategie et a la prospective, «La prise en compte du bruit dans les investissements de transport», julio de 2013 | — |
| A-293 | Este método se ha aplicado muy poco antes de los proyectos | source publique | Commissariat general a la strategie et a la prospective, «La prise en compte du bruit dans les investissements de transport», julio de 2013 | 03-impacts/je-suis/proprietaire.md |
| A-294 | Los estudios publicados dan tasas de depreciación de 0,21 a 1,7 % por decibelio | source publique | Commissariat general a la strategie et a la prospective, «La prise en compte du bruit dans les investissements de transport», julio de 2013 | 03-impacts/je-suis/proprietaire.md |
| A-295 | Un tren de mercancías cuenta como cuatro trenes de viajeros en equivalencia acústica | source publique | Commissariat general a la strategie et a la prospective, «La prise en compte du bruit dans les investissements de transport», julio de 2013 | 03-impacts/je-suis/proprietaire.md |
| A-296 | Un decibelio adicional de ruido ferroviario reduce el precio un 0,4 %, y un 0,7 % por encima de 55 dB | source publique | Andersson, Jonsson y Ögren, «Property Prices and Exposure to Multiple Noise Sources», VTI, 2008 | 03-impacts/je-suis/proprietaire.md |
| A-297 | En este estudio, el ruido de carretera pesa más que el ruido ferroviario | source publique | Andersson, Jonsson y Ögren, «Property Prices and Exposure to Multiple Noise Sources», VTI, 2008 | 03-impacts/je-suis/proprietaire.md |
| A-298 | En Birmingham, un decibelio más de ruido ferroviario reduce el precio en un 0,67 % de media | source publique | Day, Bateman y Lake, «Beyond implicit prices», Environmental and Resource Economics, 2007 | 03-impacts/je-suis/proprietaire.md |
| A-299 | El nivel medio refleja mal los picos de ruido de los trenes | source publique | Day, Bateman y Lake, «Beyond implicit prices», Environmental and Resource Economics, 2007 | 03-impacts/je-suis/proprietaire.md |
| A-300 | El metaanálisis mide la variación de valor por tramo de 250 metros de distancia a la estación | source publique | Debrezion, Pels y Rietveld, «The Impact of Railway Stations on Residential and Commercial Property Value», Tinbergen Institute, 2004 | 03-impacts/je-suis/proprietaire.md |
| A-301 | Las estaciones de trenes de cercanías tienen el efecto más fuerte en los precios | source publique | Debrezion, Pels y Rietveld, «The Impact of Railway Stations on Residential and Commercial Property Value», Tinbergen Institute, 2004 | 03-impacts/je-suis/proprietaire.md |
| A-302 | La OMS recomienda firmemente reducir el ruido ferroviario por debajo de 54 dB Lden | source publique | OMS Europa, «Environmental Noise Guidelines for the European Region», 2018 | 03-impacts/je-suis/proprietaire.md |
| A-303 | Y por debajo de 44 dB Lnight de noche, para proteger el sueño | source publique | OMS Europa, «Environmental Noise Guidelines for the European Region», 2018 | 03-impacts/je-suis/proprietaire.md |
| A-304 | El transporte de mercancías nocturno en las líneas con mucho tráfico es una fuente importante de perturbación del sueño | source publique | OMS Europa, «Environmental Noise Guidelines for the European Region», 2018 | 03-impacts/je-suis/proprietaire.md |
| A-305 | El coste social del ruido en Francia se estima en 147.000 millones de euros al año, de los cuales el 7,6 % corresponde al ferroviario | source publique | Ademe y Conseil national du bruit, « Estimation du coût social du bruit en France », julio de 2021 | — |
| A-306 | En Seine-Saint-Denis, la depreciación debida al ruido ferroviario va del 5 al 10 % a partir de 60 dB | source publique | Ademe y Conseil national du bruit, « Estimation du coût social du bruit en France », julio de 2021 | 03-impacts/je-suis/proprietaire.md |
| A-307 | En Berlín, un decibelio más de ruido ferroviario hace bajar el precio un 0,575 % | source publique | Ademe y Conseil national du bruit, « Estimation du coût social du bruit en France », julio de 2021 | 03-impacts/je-suis/proprietaire.md |
| A-308 | El ruido ferroviario se contabiliza con un corrector de menos 3 dB(A) respecto al ruido de carretera | source publique | Orden del 8 de noviembre de 1999 relativa al ruido de las infraestructuras ferroviarias | 03-impacts/je-suis/proprietaire.md |
| A-309 | En una línea existente modificada, el ruido después de las obras no debe superar el de antes, ni 65 dB(A) de día y 60 de noche | source publique | Orden del 8 de noviembre de 1999 relativa al ruido de las infraestructuras ferroviarias | 03-impacts/je-suis/proprietaire.md, 09-agir/observation-enquete-publique.md |
| A-310 | Cuando es necesario un aislamiento de fachada, este debe alcanzar al menos 30 dB | source publique | Orden del 8 de noviembre de 1999 relativa al ruido de las infraestructuras ferroviarias | 03-impacts/je-suis/proprietaire.md |
| A-311 | Los niveles se miden a dos metros delante de la fachada, con las ventanas cerradas | source publique | Orden del 8 de noviembre de 1999 relativa al ruido de las infraestructuras ferroviarias | 03-impacts/je-suis/proprietaire.md |
| A-312 | Para una vía férrea clásica nueva, una vivienda en ambiente moderado no debe recibir más de 63 dB(A) de día y 58 de noche | source publique | Prefectura del Doubs, «Normas aplicables a las nuevas infraestructuras ferroviarias», 2013 | 03-impacts/je-suis/proprietaire.md |
| A-313 | El diseño de una infraestructura debe tener en cuenta las molestias que provoca en su entorno | source publique | Prefectura del Doubs, «Normas aplicables a las nuevas infraestructuras ferroviarias», 2013 | 03-impacts/je-suis/proprietaire.md |
| A-314 | Se contemplan más de 3 km de pantallas acústicas, y se anunciaba un estudio acústico para el otoño de 2024 | source publique | SNCF Réseau, dossier de concertación previa, septiembre de 2024 | 03-impacts/je-suis/proprietaire.md, 09-agir/observation-enquete-publique.md |
| A-315 | La velocidad se limitaría en zona urbana para reducir las vibraciones | source publique | SNCF Réseau, dossier de concertación previa, septiembre de 2024 | — |
| A-316 | Los habitantes se preocupan por una devaluación de las propiedades cercanas a la línea | source publique | SNCF Réseau, balance de los promotores de la concertación pública previa, marzo de 2025 | 03-impacts/je-suis/proprietaire.md |
| A-317 | Las molestias son asociadas por los participantes al transporte de mercancías nocturno, considerándose aceptables los TER | source publique | SNCF Réseau, balance de los promotores de la concertación pública previa, marzo de 2025 | 03-impacts/je-suis/proprietaire.md |
| A-318 | Un estudio acústico está en curso, y los vecinos serían recibidos una vez conocidos los resultados | source publique | SNCF Réseau, balance de los promotores de la concertación pública previa, marzo de 2025 | 03-impacts/je-suis/proprietaire.md, 09-agir/index.md, 09-agir/observation-enquete-publique.md |
| A-319 | La cuantificación de los terrenos a adquirir seguía en fase de ajuste en marzo de 2025 | source publique | SNCF Réseau, balance de los promotores de la concertación pública previa, marzo de 2025 | 03-impacts/je-suis/proprietaire.md |
| A-320 | El estudio de contexto de los garantes no señala ninguna consecuencia positiva prevista para el sector inmobiliario | source publique | CNDP, balance de los garantes de la concertación previa, enero de 2025 | 03-impacts/je-suis/proprietaire.md |
| A-321 | Algunas contribuciones preguntan si se indemnizará la pérdida de valor de las propiedades | source publique | CNDP, balance de los garantes de la concertación previa, enero de 2025 | 03-impacts/je-suis/proprietaire.md |
| A-322 | Los garantes recomiendan reuniones sobre el terreno con los vecinos expuestos al ruido | source publique | CNDP, balance de los garantes de la concertación previa, enero de 2025 | 03-impacts/je-suis/proprietaire.md |
| A-323 | Algunas contribuciones alertan sobre la amplificación del ruido por el encajonamiento del valle | source publique | CNDP, balance de los garantes de la concertación previa, enero de 2025 | 03-impacts/je-suis/proprietaire.md |
| A-324 | El potencial máximo corresponde al crecimiento previsible del tráfico rodado de aquí a 2025 | source publique | Béarn Adour Pyrénées, estudio de potencial de mercancías, marzo de 2020 | 07-arguments/peage-pour-interdire-les-camions.md, 07-arguments/plus-de-camions.md |
| A-330 | El proyecto está, en esta fase, íntegramente financiado por la Región Nouvelle-Aquitaine | source publique | SNCF Réseau, dossier de concertación previa, septiembre de 2024 | 09-agir/index.md |
| A-331 | SNCF Réseau no está en capacidad de invertir en el desarrollo de líneas | source publique | SNCF Réseau, balance de los promotores de la concertación pública previa, marzo de 2025 | 09-agir/index.md |
| A-332 | La reapertura pretende reducir el tráfico de vehículos pesados creando una alternativa ferroviaria | source publique | SNCF Réseau, balance de los promotores de la concertación pública previa, marzo de 2025 | — |
| A-333 | SNCF Réseau cita tres medidas reglamentarias posibles: ecotasa, peaje en el túnel sujeto a un nuevo acuerdo franco-español, prohibición de materias peligrosas | source publique | SNCF Réseau, balance de los promotores de la concertación pública previa, marzo de 2025 | 07-arguments/peage-pour-interdire-les-camions.md |
| A-334 | SNCF Réseau presenta la ecotasa suiza y alemana como una herramienta eficaz de transferencia modal | source publique | SNCF Réseau, balance de los promotores de la concertación pública previa, marzo de 2025 | 07-arguments/peage-pour-interdire-les-camions.md |
| A-335 | Una contribución pide un peaje para vehículos pesados «suficientemente elevado» a la entrada del túnel, al mismo tiempo que la reapertura | source publique | CNDP, balance de los garantes de la concertación previa, enero de 2025 | 07-arguments/peage-pour-interdire-les-camions.md |
| A-336 | Otras contribuciones dudan de la eficacia de un peaje, dado el sobrecoste del desvío por los corredores de los extremos | source publique | CNDP, balance de los garantes de la concertación previa, enero de 2025 | 07-arguments/peage-pour-interdire-les-camions.md |
| A-337 | El promotor precisa que prohibir los camiones en tránsito o instaurar un peaje solo puede hacerse en un marco internacional, con el acuerdo de los dos Estados | source publique | CNDP, balance de los garantes de la concertación previa, enero de 2025 | 07-arguments/peage-pour-interdire-les-camions.md |
| A-338 | Los garantes piden estudiar una prohibición del tránsito por carretera en el valle de Aspe, con o sin peaje | source publique | CNDP, balance de los garantes de la concertación previa, enero de 2025 | 07-arguments/peage-pour-interdire-les-camions.md |
| A-339 | Sin la cesión de la carretera a la región, la ley no permite una ecocontribución en la RN 134 | source publique | Asamblea Nacional, pregunta oral n.º 410 de Iñaki Echaniz sobre una ecocontribución en la RN 134, y respuesta del gobierno, junio de 2025 | 07-arguments/peage-pour-interdire-les-camions.md |
| A-340 | El gobierno no lleva ningún proyecto de cambio de la ley en ese sentido | source publique | Asamblea Nacional, pregunta oral n.º 410 de Iñaki Echaniz sobre una ecocontribución en la RN 134, y respuesta del gobierno, junio de 2025 | 07-arguments/peage-pour-interdire-les-camions.md |
| A-341 | El diputado pide la ecocontribución vinculándola a la reapertura de Pau-Canfranc, y afirma que los cargos electos locales están a favor | source publique | Asamblea Nacional, pregunta oral n.º 410 de Iñaki Echaniz sobre una ecocontribución en la RN 134, y respuesta del gobierno, junio de 2025 | 07-arguments/peage-pour-interdire-les-camions.md |
| A-342 | El diputado afirma que el tráfico internacional se ha densificado desde los peajes de Biriatou y Le Perthus, siendo la RN 134 la única vía gratuita | source publique | Asamblea Nacional, pregunta oral n.º 410 de Iñaki Echaniz sobre una ecocontribución en la RN 134, y respuesta del gobierno, junio de 2025 | 07-arguments/peage-pour-interdire-les-camions.md |
| A-343 | Desde la ordenanza del 26 de julio de 2023, una región que lo desee puede instaurar una ecotasa para vehículos pesados a partir del 1 de enero de 2027 | source interne | Nota sobre el tráfico de vehículos pesados transpirenaico, octubre de 2025 | 07-arguments/peage-pour-interdire-les-camions.md |
| A-344 | El dispositivo está dirigido a las carreteras que recuperan el tráfico de una autopista de peaje paralela | source interne | Nota sobre el tráfico de vehículos pesados transpirenaico, octubre de 2025 | 07-arguments/peage-pour-interdire-les-camions.md |
| A-345 | PLAZA, 1300 ha, cuenta con instalaciones ferroviarias hacia los puertos de Valencia y Bilbao | source publique | CRELOC y CREFCO, libro blanco «Pau-Canfranc-Zaragoza, un ferrocarril de futuro», junio de 2019 | 07-arguments/peage-pour-interdire-les-camions.md |
| A-346 | El Estado español estudia la conexión ferroviaria de PLAZA a la línea internacional, en ancho estándar | source interne | Ministerio de Transportes de España, estudio informativo de la conexión en ancho estándar de la línea Zaragoza-Canfranc-Pau con la plataforma logística PLAZA, anexo 8, 2022 | 07-arguments/peage-pour-interdire-les-camions.md |
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Dernière génération : 2026-09-23.