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Estudio dedicado al potencial de mercancías del eje Pau-Canfranc-Zaragoza-Barcelona-Valencia. Describe el estado de la infraestructura del lado francés y las limitaciones que pesan sobre la circulación de trenes de mercancías.
No es un documento del promotor. Constituye un estado de la situación fechado en marzo de 2020, que habrá que contrastar con los estudios del proyecto cuando se publiquen.
A-019 · El recorrido de evacuación descentra la vía y puede plantear un problema de gálibo
Statut : source publique Type : fait Localisation : page 4 Vérifié le : 2026-08-28
« En fonction de la longueur des tunnels, les STI peuvent imposer la construction d’un cheminement piéton d’évacuation. Après de tels travaux, la voie n’est plus centrée, ce qui peut poser un problème de gabarit, d’autant que la largeur du cheminement devrait être portée de 80 à 90cm pour des tunnels longs de 500 à 1000m. »
Ce que la source n’établit pas : no indica qué túneles del tramo Bedous-Forges d’Abel están afectados, ni en cuánto se reduciría el gálibo.
A-020 · Más allá de 1000 m, se hace necesaria una galería de evacuación, lo que afecta a Sayerce
Statut : source publique Type : fait Localisation : page 4 Vérifié le : 2026-08-28
« Au-delà d’une longueur de tunnel de 1000m, une galerie d’évacuation est nécessaire. C’est le cas pour le tunnel de Sayerce. »
Ce que la source n’établit pas : el coste, el trazado y la viabilidad de esta galería.
A-021 · La electrificación plantearía probablemente un problema de gálibo
Statut : source publique Type : hypothèse Localisation : page 4 Vérifié le : 2026-08-28
« En tout état de cause, si la ligne doit être électrifiée, il y aura vraisemblablement un problème de gabarit. »
Ce que la source n’établit pas : es una valoración prudente, no un cálculo. La palabra «probablemente» debe conservarse en cualquier reproducción de esta afirmación.
A-022 · El túnel de Peilhou se derrumbó y debería recrearse
Statut : source publique Type : fait Localisation : page 4 Vérifié le : 2026-08-28
« Le tunnel du Peilhou situé entre le tunnel hélicoïdal de Sayerce et les Forges d’Abel s’est effondré. Les études antérieures ont conclu à de grandes difficultés pour le rénover et préconisent de le recréer. »
Ce que la source n’établit pas : no menciona los estudios anteriores en cuestión, ni la fecha del derrumbe.
A-023 · La longitud utilizable en Urdos limita los convoyes a 150-180 m
Statut : source publique Type : fait Localisation : page 4 Vérifié le : 2026-08-28
« En l’état la longueur maximum utilisable à Urdos est de 280 m, ce qui autorise des convois de 150 à 180 m. Pour des convois plus longs il faudrait réaliser une nouvelle plateforme. Enfin le site des Forges d’Abel, s’il offre plus grande longueur, n’est pas assez horizontal. »
Ce que la source n’établit pas : la comparación con los apartaderos de 450 m previstos por los criterios técnicos comunes de 2020. La comparación entre ambos documentos corresponde al análisis, no a la fuente.
A-068 · Dos locomotoras pueden remolcar 530 toneladas de mercancías entre Bedous y Canfranc
Statut : source publique Type : chiffre Localisation : page 6 Vérifié le : 2026-08-28
« Avec 2 motrices en tête dans le tronçon le plus pentu, entre Bedous et Canfranc on peut doubler le tonnage tracté à 760 tonnes dont 530 tonnes de fret. Avec l’Euro 4000 et 2 motrices on peut tracter 300 tonnes de fret. »
Ce que la source n’établit pas : estos valores corresponden a las locomotoras del parque SNCF de 2020. El estudio precisa en otro lugar que la línea no será explotada por la SNCF.
A-069 · La hipótesis más favorable retiene cerca de 700 toneladas netas por convoy
Statut : source publique Type : hypothèse Localisation : page 6 Vérifié le : 2026-08-28
« Deux motrices de ce type pourraient vraisemblablement tracter des convois de près de 1000 tonnes sur les rampes les plus fortes entre Bedous et Canfranc, dont près de 700 tonnes nettes de fret. »
Ce que la source n’établit pas : el propio estudio califica esta cifra de horquilla alta, obtenida con locomotoras eléctricas de 7000 kW que no circulan por esta línea. A continuación supone, como hipótesis favorable, que una tracción térmica no identificada rendiría igual.
A-070 · Los convoyes circularán la mayoría de las veces vacíos en un sentido
Statut : source publique Type : fait Localisation : page 6 Vérifié le : 2026-08-28
« Mais l’on sait que les convois rouleront à vide dans un sens ou dans l’autre le plus souvent sauf éventuellement dans le cas de transport de pondéreux (cf ci-dessus). La capacité réelle est donc plutôt de 250 000 à 300 000 tonnes par an. »
Ce que la source n’établit pas : la magnitud exacta de esta asimetría en los flujos reales del Somport, donde la encuesta del Cerema mide una cuarta parte de vehículos pesados vacíos.
A-071 · Un viaje de ida y vuelta Pau-Canfranc duraría de 5 h a 5 h 30
Statut : source publique Type : chiffre Localisation : page 7 Vérifié le : 2026-08-28
« on estime qu’un AR entre Pau et Canfranc prendra entre 5h00 et 5h30. »
Ce que la source n’établit pas : esta duración integra la formación de los convoyes en Pau y en Canfranc y las pruebas de freno en Bedous. No tiene en cuenta la prolongación hacia Zaragoza.
A-072 · El potencial máximo es de 500 000 a 600 000 toneladas al año, es decir, de 70 a 80 vehículos pesados al día
Statut : source publique Type : hypothèse Localisation : page 7 Vérifié le : 2026-08-28
« A condition que la demande de fret corresponde à cette offre, on pourrait donc atteindre un potentiel de 500 000 à 600 000 tonnes de charge utile par an, hors incidents techniques, climatiques ou sociaux. Ceci correspond à ce que transportent chaque jour 70 à 80 PL chargés de 20 tonnes. »
Ce que la source n’établit pas : es un techo de oferta calculado sobre dos viajes de ida y vuelta diarios, bajo las hipótesis técnicas más favorables del estudio. No es ni una previsión de tráfico ni una capacidad validada por el promotor. La hipótesis de 20 toneladas por camión es superior a las 16,2 toneladas medidas por el Cerema en el Somport.
A-073 · El transporte ferroviario de mercancías capta del 4 al 5 % del mercado en los extremos de los Pirineos
Statut : source publique Type : chiffre Localisation : page 7 Vérifié le : 2026-08-28
« On peut se référer à la part de marchandises transportées par le train aux passages ouest et est des Pyrénées : 4% à 5% du total, 95% à 96% passant par la route. »
Ce que la source n’établit pas : no se indica el año de medición ni la fuente precisa de este ratio. Se refiere a pasos donde la línea ferroviaria ya existe y funciona.
A-074 · En Hendaya, 8300 toneladas pasan por el ferrocarril frente a 200 000 toneladas por carretera
Statut : source publique Type : chiffre Localisation : page 7 Vérifié le : 2026-08-28
« Ainsi, à Hendaye, pour 200 000 tonnes de marchandises passant chaque jour par la route, 8300 tonnes empruntent le rail. »
Ce que la source n’établit pas : no se precisa la fecha de estos volúmenes. El paso de Hendaya soporta un cambio de ancho de vía, una limitación que no se plantearía del mismo modo en una línea reabierta con ancho estándar.
A-075 · El ratio del 4 al 5 % conduce a una demanda potencial de 132 000 a 165 000 toneladas al año
Statut : source publique Type : hypothèse Localisation : page 7 Vérifié le : 2026-08-28
« Un ratio de 4% à 5% pris par le fret ferroviaire conduit à estimer la demande potentielle entre 132 000 et 165 000 tonnes de fret par le rail et par an entre Bedous et Canfranc. »
Ce que la source n’établit pas : la estimación traslada a los pasos centrales una cuota modal observada en los extremos. Nada garantiza que el comportamiento de los cargadores sea idéntico allí, en un sentido o en otro.
A-076 · El tonelaje máximo antes del cierre de 1970 fue de 167 000 toneladas
Statut : source publique Type : chiffre Localisation : page 7 Vérifié le : 2026-08-28
« Un autre chiffre mérite d’être mentionné : le tonnage maximum de fret passé par cette ligne en un an avant sa fermeture en 1970, a été de 167 000 tonnes. »
Ce que la source n’établit pas : el año de este máximo. El contexto económico y logístico de la época no es comparable al actual, en un sentido ni en otro.
A-077 · 126 291 vehículos pesados atravesaron el túnel del Somport en 2019, es decir, unos 3,3 millones de toneladas
Statut : source publique Type : chiffre Localisation : page 7 Vérifié le : 2026-08-28
« Il est passé, en 2019, 126 291 poids lourds par le tunnel du Somport - chiffre officiel - soit 346 en moyenne journalière, ce qui correspond à environ 3,3 millions de tonnes de marchandises par an - chiffre cité dans le livre blanc du CRELOC- CREFCO - transitant par le tunnel routier du Somport. »
Ce que la source n’établit pas : el tonelaje de 3,3 millones procede del libro blanco CRELOC-CREFCO, no ha sido calculado por el estudio. Comparado con las 5139 toneladas diarias medidas por el Cerema en 2021, resulta elevado: 5139 toneladas al día representan alrededor de 1,9 millones de toneladas al año.
A-078 · El potencial máximo sigue siendo cuatro veces inferior al tráfico rodado actual
Statut : source publique Type : position Localisation : page 9 Vérifié le : 2026-08-28
« Dans le meilleur des cas, on pourrait transporter 600 000 tonnes de fret par an, soit 1650 tonnes par jour correspondant à la capacité d’environ 70 à 80 PL, alors qu’il passe actuellement 346 PL en moyenne par jour au tunnel du Somport, plus de 4 fois plus donc, et que ce trafic est en hausse. »
Ce que la source n’établit pas : la comparación contrapone una capacidad ferroviaria a un número de camiones, de los cuales una cuarta parte circula vacía. En términos de tonelaje, la capacidad máxima cubre una proporción más elevada del tráfico de lo que sugiere la relación de 1 a 4.
A-079 · Este potencial representa aproximadamente el 20 % del tráfico de mercancías del túnel de carretera
Statut : source publique Type : position Localisation : page 9 Vérifié le : 2026-08-28
« De plus ce potentiel maximum représente environ 20% du trafic de marchandises transitant actuellement par le tunnel routier du Somport, un trafic qui augmente au rythme moyen de 4% depuis l’ouverture du tunnel à la circulation. Il correspond à la croissance prévisible du transport routier de marchandises d’ici 2025. »
Ce que la source n’établit pas : este porcentaje se calcula sobre el tonelaje de 3,3 millones procedente del libro blanco. Con el tonelaje medido por el Cerema en 2021, la misma capacidad cubriría una proporción sensiblemente más elevada.
A-080 · Perpignan-Rungis, concebida para 500 000 toneladas, solo transportó 150 000
Statut : source publique Type : fait Localisation : page 9 Vérifié le : 2026-08-28
« Conçue pour une capacité de 500 000 tonnes, elle n’en a transporté que 150 000 l’an dernier et son avenir est incertain comme le montrent les décisions récentes. »
Ce que la source n’établit pas : el año designado por «el año pasado», dado que el estudio data de marzo de 2020. El servicio Perpignan-Rungis se ha reanudado desde entonces, lo que este documento no recoge.
A-081 · Dos industriales españoles condicionan su recurso al ferrocarril a la electrificación
Statut : source publique Type : fait Localisation : page 8 Vérifié le : 2026-08-28
« Deux entreprises de produits chlorés (chlorine) en Espagne qui exportent vers la France - Ercros à Sabiñanigo et Quimica del Cinca à Monzon - ont fait savoir qu’elles n’utiliseraient pas le fret ferroviaire tant que la ligne ne serait pas électrifiée et qu’elles avaient besoin de wagons de 88 tonnes brutes. »
Ce que la source n’établit pas : a quién y en qué marco estas empresas dieron a conocer esta posición. No se cita ningún documento.
A-082 · Cada año salen de Canfranc hacia Barcelona alrededor de 100 000 toneladas de maíz
Statut : source publique Type : chiffre Localisation : page 8 Vérifié le : 2026-08-28
« S’agissant du potentiel de fret ferroviaire on peut indiquer qu’il part aujourd’hui environ 100 000 tonnes de maïs par an de Canfranc à destination du terminal de Barcelone Can Tunis. »
Ce que la source n’établit pas : el origen de este maíz. Este flujo se sitúa del lado español y existe sin el tramo francés; no se sumaría mecánicamente al tráfico de la línea reabierta.
A-083 · Alcanzar este potencial supone invertir el descenso del transporte ferroviario de mercancías
Statut : source publique Type : position Localisation : page 9 Vérifié le : 2026-08-28
« En outre elle suppose une rupture par rapport à la tendance actuelle de décroissance du fret ferroviaire relativement au transport routier de marchandises. Et il paraît illusoire de l’atteindre tant que le tronçon Pau - Canfranc ne sera pas électrifié. »
Ce que la source n’établit pas : el estudio data de marzo de 2020, antes de la estrategia nacional para el desarrollo del transporte ferroviario de mercancías de 2022, que aspira a duplicar la cuota modal del ferrocarril de aquí a 2030.
A-324 · El potencial máximo corresponde al crecimiento previsible del tráfico rodado de aquí a 2025
Statut : source publique Type : position Localisation : page 9 Vérifié le : 2026-09-22
« De plus ce potentiel maximum représente environ 20% du trafic de marchandises transitant actuellement par le tunnel routier du Somport, un trafic qui augmente au rythme moyen de 4% depuis l’ouverture du tunnel à la circulation. Il correspond à la croissance prévisible du transport routier de marchandises d’ici 2025. »
Ce que la source n’établit pas : el crecimiento del 4 % anual se afirma sin serie de conteos que lo respalde, y el Cerema constata una estabilización en torno a 350 vehículos pesados al día entre 2022 y 2024. El razonamiento es válido en cuanto a su orden de magnitud: incluso colmado, el potencial calculado por el estudio absorbería un crecimiento del tráfico rodado más que el tráfico existente.
A-088 · Las rampas alcanzan 46,5 por mil corregidos entre Bedous y Canfranc
Statut : source publique Type : chiffre Localisation : page 3 Vérifié le : 2026-08-28
« Rampes : un maximum de 43/1000 corrigé à 46,5/1000 du fait de la courbure de la voie ; les faibles rayons de courbure, jusqu’à 200m entre Bedous et Canfranc, dans une rampe augmentent la résistance limite des attelages (RLA) pour les motrices. »
Ce que la source n’établit pas : la ubicación precisa de esta rampa máxima en el trazado, ni la longitud del tramo afectado.