Dos campañas del Cerema, realizadas para la DREAL Occitanie en el marco del Observatoire des Trafics Pyrénéens, documentan el tráfico de la RN 134. La primera cuenta los vehículos. La segunda interroga a los conductores sobre su carga, su origen y su destino.
Ambas se refieren a años diferentes: los volúmenes que figuran a continuación datan de 2022 A-027, la estructura del tráfico de 2021 A-037.
Cuántos vehículos
El túnel del Somport ve pasar 1 303 vehículos al día de media anual, de los cuales 930 vehículos ligeros, 12 autocares y 361 vehículos pesados A-027. Los vehículos pesados representan por tanto el 27,7 % del tráfico, una proporción muy superior a la media de los pasos fronterizos.
| Medida | Valor 2022 | Fuente |
|---|---|---|
| Todos los vehículos, túnel del Somport | 1 303 al día A-027 | Cerema |
| Vehículos pesados, túnel del Somport | 361 al día A-027 | Cerema |
| Autocares, túnel del Somport | 12 al día A-027 | Cerema |
| Todos los vehículos, puerto del Somport | 378 al día A-029 | Cerema |
| Vehículos pesados, puerto del Somport | ningún paso A-029 | Cerema |
El puerto de montaña, abierto solo una parte del año, no soporta ningún tráfico de mercancías transfronterizo. Por él circulan las ocho relaciones diarias de autocar entre Bedous y Canfranc A-036. Por el túnel, 55 688 pasajeros cruzaron la frontera en autocar en 2022, es decir, trece personas por autocar A-035.
El tráfico de vehículos pesados de 2022 es el más elevado medido desde el inicio de la serie A-028. Sin embargo, este aumento del 14 % sigue a un año 2021 deprimido por la pandemia, y la serie solo comienza en 2014. Una nota de trabajo de octubre de 2025 constata a continuación una estabilización en torno a 350 vehículos pesados al día entre 2022 y 2024 A-060.
A escala del macizo, el tráfico de vehículos pesados con la península ibérica progresa más de un 2,8 % al año entre 2017 y 2022, esencialmente por la A63 y la A9 A-061. Aplicar esta tendencia a la RN 134 sería una extrapolación: la misma nota constata, al contrario, una estabilización. Una nota de la asociación considera, por su parte, un aumento del 30 % entre 2021 y 2024, que elevaría el tráfico a 412 camiones al día A-054, hipótesis que no justifica.
Qué peso tiene la RN 134 en los Pirineos
Es el dato que más falta hace en el debate local. Cada día, 148 760 vehículos cruzan la frontera franco-española por los 27 pasos fronterizos por carretera A-030, de los cuales 23 830 vehículos pesados A-031.
Más del 90 % de estos vehículos pesados utilizan las dos autopistas A-031: más de 10 000 al día por Biriatou y más de 11 000 por Le Boulou A-033. Los pasos centrales, entre ellos el Somport, soportan cada uno entre 300 y 400 camiones al día A-032.
En relación con el conjunto, la RN 134 representa entre el 1 y el 1,5 % del tráfico de vehículos pesados transpirenaico A-059, y el 94 % de ese tráfico transita por Biriatou y Portbou A-058.
De dónde vienen los camiones, a dónde van
La encuesta de 2021 interrogó a los conductores cuatro veces a lo largo del año, con una tasa de respuesta cercana al 100 %. Se refiere a un tráfico medido en 317 vehículos pesados al día ese año A-037.
El tráfico es ante todo un tráfico de intercambio, es decir, con un extremo en Francia: 307 camiones al día, de los cuales 306 en relación con España A-047. El tránsito internacional, que atraviesa Francia sin detenerse en ella, solo representa 10 camiones al día A-048, repartidos en tan solo siete relaciones A-052.
Del lado español, siete de cada diez camiones están en relación con Aragón A-049. Del lado francés, más del 60 % del tráfico de intercambio concierne a Aquitania A-050. La única relación Aragón-Aquitania supera el 40 % del tráfico A-051.
Las matrículas españolas representan el 83 % del tráfico, las francesas el 8 % A-038 A-039. El pabellón informa sobre el transportista, no sobre el sentido del flujo ni sobre el cargador.
Qué transportan estos camiones
| Categoría | Parte del tráfico | Fuente |
|---|---|---|
| Productos agrícolas | 40 % en el año, 66 % en verano A-046 | Cerema |
| Productos químicos | 15 % A-046 | Cerema |
| Productos alimentarios | 15 % A-046 | Cerema |
| Mercancías peligrosas | 10 % A-045 | Cerema |
| Camiones que circulan vacíos | uno de cada cuatro A-043 | Cerema |
Por tipo de carrocería, las bañeras y los toldos representan dos tercios del tráfico A-041, las cisternas cerca del 20 % A-042. Los semirremolques de cinco ejes dominan ampliamente A-040.
El tonelaje medio se sitúa en 16,2 toneladas por camión A-044, camiones vacíos incluidos. El tonelaje diario que cruza el Somport alcanza las 5 139 toneladas A-053, es decir, del orden de 1,9 millones de toneladas al año.
Un valor por verificar
La cifra de 3,3 millones de toneladas al año, retomada del libro blanco CRELOC-CREFCO por el estudio BAP A-077, es difícilmente compatible con las 5 139 toneladas diarias medidas por el Cerema. Mientras no se conozca el método de cálculo del primer valor, los porcentajes de transferencia modal basados en él deben leerse con prudencia.
Por qué pasan los camiones por ahí
El argumento de la gratuidad de la RN 134 aparece a menudo. Una nota de octubre de 2025 lo rebate: nada demuestra que los vehículos pesados elijan este itinerario por la ausencia de peaje A-062.
En el ejemplo Vitoria-Toulouse, el paso por el Somport representa 503 km, 8 h 13 y 295 €, frente a 443 km, 5 h 47 y 315 € por Behobia A-063. El desvío por el valle de Aspe permite así ahorrar 20 € al precio de 60 km y varias horas suplementarias.
Esta misma nota concluye que el dispositivo de ecotasa previsto en Alsacia no es trasladable tal cual a los pasos pirenaicos, al faltar un itinerario de peaje paralelo A-064.
Lo que estas cifras no dicen
- El tráfico posterior a 2024 A-060, ya que no se ha publicado ningún recuento más reciente.
- La distancia media recorrida por cada camión, que determina la competitividad del transporte combinado.
- La ubicación precisa de los centros expedidores y destinatarios, que determina el coste del último kilómetro.
- La parte de los flujos bajo contrato de larga duración, la única susceptible de alimentar un servicio ferroviario regular.
- La evolución del tráfico tras la puesta en servicio de una línea reabierta, en un sentido como en el otro.
Fuentes
- Cerema, tráficos pasos fronterizos 2022, marzo de 2023 ;
- Cerema, explotación de encuestas de vehículos pesados 2021, junio de 2022 ;
- Nota sobre el tráfico de vehículos pesados transpirenaico, octubre de 2025 ;
- Pyrénées Bien Commun, nota sobre el tráfico de vehículos pesados, octubre de 2025 ;
- Béarn Adour Pyrénées, estudio de potencial de mercancías, marzo de 2020.
Véase también El tráfico ferroviario y Lo que no pasará por el tren.