Qué hace este comparador
Plantea una sola operación: cuántas toneladas transporta hoy la carretera en el Somport, cuántas toneladas podría transportar el ferrocarril, y cuántos camiones representa eso.
El cálculo remite todo al tonelaje anual, y después a una media sobre 365 días. Es necesario porque las dos magnitudes no son de la misma naturaleza: el tráfico rodado es un tráfico medio diario anual, la capacidad ferroviaria depende de un número de convoyes y de días de explotación.
Aplica después dos reglas simples. Un camión vacío no tiene mercancía que transferir, por lo que permanece en la carretera cualquiera que sea la oferta ferroviaria. Y el ferrocarril no puede absorber más camiones de los que hay cargados.
De dónde proceden los valores de partida
| Parámetro | Valor inicial | Fuente |
|---|---|---|
| Vehículos pesados por día | 361 A-027 | Cerema, recuento 2022 |
| Tonelaje medio por camión | 16,2 t A-044 | Cerema, encuestas 2021 |
| Camiones que circulan vacíos | 25 % A-043 | Cerema, encuestas 2021 |
| Idas y vueltas de mercancías por día | 2 A-071 | BAP, marzo de 2020 |
| Carga útil por convoy | 700 t A-069 | BAP, hipótesis alta asumida |
| Trayectos realizados vacíos | 50 % A-070 | BAP, vagones especializados |
| Días de explotación al año | 365 A-072 | BAP, sin incidencias |
Estos valores reproducen el cálculo del estudio BAP, que llega a entre 500 000 y 600 000 toneladas al año A-072. El comparador obtiene 511 000 toneladas.
Los tres conjuntos de hipótesis propuestos
Franja alta BAP. Dos idas y vueltas al día, 700 toneladas netas por convoy. El propio estudio califica estos valores de franja alta A-069, obtenidos con locomotoras eléctricas que no circulan por esta línea.
Dimensionamiento SNCF Réseau. Diez idas y vueltas al día, es decir los veinte trenes de mercancías del expediente de concertación pública A-003. Es una capacidad de infraestructura, no una previsión de tráfico. El estudio BAP señala además que, con dos idas y vueltas, la vía única ya está ocupada de 10 a 11 horas al día A-071.
Hipótesis prudente. Una ida y vuelta, 530 toneladas con dos locomotoras del parque SNCF A-068, 300 días de explotación. Tiene en cuenta las interrupciones por incidencia, temporal o mantenimiento, que el estudio BAP descarta explícitamente de su cálculo A-072.
Lo que el resultado no demuestra
El comparador mide un límite máximo, no un tráfico. Pasar de la capacidad al tráfico real supone responder a preguntas que ningún documento publicado aborda: qué parte de la mercancía es técnicamente transferible, a qué precio, con qué terminales y qué operadores.
La página Lo que no pasará por el tren examina estas condiciones una por una.
Un último punto merece atención. El resultado en porcentaje depende por completo del tonelaje rodado utilizado. El comparador usa las 16,2 toneladas por camión medidas por el Cerema A-044. El estudio BAP, por su parte, razona sobre un tonelaje anual de 3,3 millones de toneladas tomado del libro blanco CRELOC-CREFCO A-077, sensiblemente superior a lo que arroja el recuento. Las dos lecturas no pueden ser exactas al mismo tiempo.
Fuentes
- Cerema, tráficos de pasos fronterizos 2022, marzo de 2023 ;
- Cerema, explotación de encuestas de vehículos pesados 2021, junio de 2022 ;
- Béarn Adour Pyrénées, estudio de potencial de mercancías, marzo de 2020 ;
- SNCF Réseau, movimientos y frecuencia de paso de los trenes, noviembre de 2024.
Ver también El tráfico rodado hoy y El tráfico ferroviario.