En resumen
- La infraestructura está dimensionada para cincuenta trenes al día hasta Bedous A-202, treinta más allá A-089, entre ellos siete ida y vuelta de mercancías por la noche A-202. Nadie ha publicado el ruido que eso supondría delante de su vivienda: el estudio acústico está en curso A-318.
- Los estudios de precios inmobiliarios dan, para el ruido ferroviario, una bajada del 0,4 al 0,7 % por decibelio adicional A-296. El cálculo público francés recoge del 0,4 al 1,1 % por decibelio según el nivel A-287, a partir de estudios que daban del 0,4 al 1,2 % A-286. Son órdenes de magnitud, no una previsión para su vivienda.
- Si su vivienda es expropiada, se le indemniza. Si no, «aucune indemnisation spécifique ne s’applique si les seuils réglementaires de bruit sont respectés» A-216. La pérdida de valor no se indemniza.
- Una estación cercana, en cambio, hace subir los precios en los estudios urbanos A-300. Ningún estudio ha medido ese efecto para un apeadero rural con seis trenes al día.
El ruido que habría
El número de trenes. Las hipótesis de 2024 cuentan cincuenta trenes al día entre Pau y Bedous, entre ellos diez ida y vuelta de mercancías, «3 de jours, et 7 de nuit» A-202, y treinta trenes en los futuros apeaderos de Etsaut o de Urdos A-089. No es una previsión de tráfico, es la capacidad para la que se construiría la línea: véase «Il n’y aura que six trains par jour».
El nivel en decibelios. Ningún documento lo da para un punto del valle. El dosier de 2024 contempla «plus de 3 km d’écrans de protection anti-bruit» y aislamientos de fachadas, y anunciaba un estudio acústico para el otoño de 2024 A-314. En marzo de 2025, el promotor lo describía como «actuellement menée» y prometía reunirse con los vecinos una vez conocidos los resultados A-318. Los garantes habían recomendado reuniones sobre el terreno para explicar los métodos y los umbrales A-322. Algunos habitantes han alertado sobre la amplificación del ruido por el encajonamiento del valle A-323.
Las mercancías de noche. Durante la concertación pública, los participantes asociaron las molestias «principalement à l’offre de transport de marchandises, notamment aux circulations nocturnes des trains de fret», al considerar aceptables los TER actuales A-317. El cálculo público cuenta un tren de mercancías como cuatro trenes de viajeros A-295. La OMS señala que el tráfico ferroviario nocturno en las líneas con mucho tráfico, mercancías incluidas, «peut être une source importante de perturbation du sommeil» A-304 y recomienda mantenerse por debajo de 44 dB por la noche A-303 y de 54 dB de media A-302. Estos valores sanitarios no tienen fuerza de ley en Francia.
Lo que tolera la norma
La norma francesa mide un nivel medio sobre dieciséis horas de día y ocho horas de noche, a dos metros de la fachada, con las ventanas cerradas A-311. El ruido ferroviario se contabiliza con un corrector de menos 3 dB(A) respecto a la carretera A-308, lo que equivale a admitirle umbrales superiores en 3 dB(A) A-290, con el argumento de que molesta menos a igual nivel; el informe Boiteux señala que esto no vale para los trenes de mercancías A-289. El pico al paso de cada tren no entra en el cálculo, algo que también señala un artículo de referencia sobre los precios inmobiliarios A-299.
Para una vía férrea clásica nueva, una vivienda en ambiente tranquilo no debe recibir más de 63 dB(A) de día y 58 de noche A-312. En una línea existente modificada, el ruido tras las obras no debe superar el de antes, ni 65 de día y 60 de noche A-309. El promotor no ha dicho cuál de los dos regímenes se aplicaría al tramo Bedous-Canfranc, sin trenes desde 1970. Cuando la norma impone un aislamiento de fachada, este debe alcanzar 30 dB A-310: protege con las ventanas cerradas, no el jardín.
Lo que dice la norma sobre la indemnización
El promotor respondió en marzo de 2025: «Les habitations devant être expropriées bénéficieront d’une indemnisation. En revanche, lorsqu’une infrastructure ancienne est située à proximité d’un bâtiment existant, aucune indemnisation spécifique ne s’applique si les seuils réglementaires de bruit sont respectés.» A-216 Se tendrían que adquirir unas 150 parcelas y 100 hectáreas A-200, pero el recuento seguía «en cours d’affinage» en marzo de 2025 A-319. El propio promotor señala que los habitantes se preocupan por «la possible dévaluation des propriétés situées à proximité immédiate de la ligne» A-316. Algunos habitantes preguntaron si se compensaría la pérdida de valor A-321: la respuesta es no, salvo expropiación. El estudio de contexto de los garantes no observa «pas de conséquence positive attendue pour l’immobilier» A-320.
Lo que dicen los estudios sobre el valor del inmueble
Ningún estudio versa sobre una línea reabierta en un valle de montaña. Lo que existe mide, sobre miles de ventas, la diferencia de precio entre viviendas más o menos expuestas:
| Estudio | Bajada de precio por decibelio de ruido ferroviario | Fuente |
|---|---|---|
| Lerum, Suecia, viviendas unifamiliares | 0,4 %, y 0,7 % por encima de 55 dB | A-296 |
| Birmingham, Inglaterra | 0,67 % | A-298 |
| Berlín | 0,575 % | A-307 |
| Cálculo público francés, por nivel | 0,4 % a 1,1 % según el tramo | A-287 |
| Recopilación de estudios, carretera y ferrocarril | 0,21 a 1,7 % | A-294 |
Cómo leer estas cifras: se aplican decibelio a decibelio, por encima de un umbral, en general 55 dB. Una vivienda que pasara de 45 a 60 dB de media, es decir, quince decibelios más, vería según estos estudios cómo su valor baja del 6 al 10 %; en Seine-Saint-Denis, el ruido ferroviario se ha asociado a una depreciación del 5 al 10 % a partir de 60 dB A-306. Un ruido nocturno cuenta como un ruido diurno aumentado en 5 dB A-288. Son medias sobre mercados urbanos, con intervalos amplios, y los estudios ni siquiera coinciden en si el ferrocarril molesta más o menos que la carretera A-297; el informe Quinet recuerda que este método ha sido «très peu appliquée» a los proyectos franceses A-293. La única cifra que valdrá para su vivienda será la del estudio acústico, aplicada a su distancia y a su exposición.
En sentido contrario. Una estación cercana hace subir los precios: el metaanálisis de referencia mide un efecto del orden del 3 % por cada 250 metros de distancia a la estación A-300, mayor en las estaciones de trenes de cercanías A-301. Estos estudios son urbanos. Para un apeadero atendido por seis TER al día A-089, nadie lo ha medido; en Escocia, en una línea rural reabierta, el 17 % de los usuarios se había mudado desde la apertura y la línea había contado para más de la mitad de ellos A-243.
Lo que depende de su situación
- La distancia a la vía y lo que hay entre ambas: un talud, una casa, un muro lo cambian todo. Solo una medición in situ responde.
- El lado del valle: algunos habitantes señalan que el encajonamiento amplifica el ruido A-323. El estudio deberá decirlo.
- Su ruido actual: una vivienda al borde de la RN 134 no está en «ambiance sonore modérée», y la norma le concede 5 dB más A-312.
- Sus dormitorios: el umbral nocturno solo protege con las ventanas cerradas.
Lo que aún no se sabe
- El nivel de ruido esperado delante de cada vivienda, y la lista de edificios protegidos por pantallas o aislamiento.
- El régimen reglamentario aplicado al tramo Bedous-Canfranc: línea nueva o línea modificada.
- Los horarios de los trenes de mercancías nocturnos.
- La lista de parcelas que se adquirirán, que llegará con la información pública parcelaria.
- Cualquier estimación del efecto sobre los precios, que el promotor no ha elaborado y que la evaluación socioeconómica debería contener.
Actuar
- Mida su situación: distancia de la vía a sus fachadas, estancias de noche expuestas, ruido actual. Solicite por escrito al promotor el nivel previsto delante de su vivienda y si esta figura entre los edificios protegidos: es lo que se ha comprometido a presentar a los vecinos A-318.
- Presente esta solicitud en la información pública, con sus observaciones sobre el ruido nocturno. El expediente deberá contener el estudio acústico. Véase el calendario.
- Conserve constancia del valor de su vivienda hoy: una tasación fechada, antes de cualquier declaración de utilidad pública, servirá si una expropiación parcial o un recurso resulta necesario. Véase Déclaration d’utilité publique.
- Recuerde la norma: la ley impone que el diseño de una infraestructura «prenne en compte les nuisances» que provoca en sus inmediaciones A-313. Una observación que describa con precisión su exposición obliga a responderla.
- Describa su situación con el formulario Décrivez votre situation, o escriba a asso-pbc@mailo.com. El número de viviendas próximas a la vía no se ha publicado; lo estamos elaborando con los vecinos.
Para saber más
- Cadre de vie et santé: ruido, sueño, pasos a nivel.
- « Il n’y aura que six trains par jour »: por qué cincuenta y treinta tampoco son previsiones.
- L’arrêté du 8 novembre 1999 sur le bruit des infrastructures ferroviaires.
- Le rapport Boiteux, 2001: el baremo de depreciación del cálculo público.
- Andersson, Jonsson et Ögren, 2008: el estudio que separa ruido de carretera y ruido ferroviario.