El coste completo del proyecto todavía no se ha publicado de forma consolidada. Cualquier estimación presentada como definitiva sería, por tanto, prematura.
Lo que se financia hoy
La Unión Europea ha concedido financiación a varios programas de estudios sucesivos. El programa PCZ 2022 incluye los estudios necesarios para la declaración de utilidad pública en Francia, estudios sobre el túnel de Somport, la red de Zaragoza y la conexión de la plataforma PLAZA.
Estas ayudas financian estudios, no la totalidad de las futuras obras. El apoyo europeo al programa de estudios no prejuzga ni la autorización del proyecto ni la financiación de las obras.
Los costes que deben presentarse
Una comparación completa debe distinguir como mínimo:
- los estudios y adquisiciones de terrenos;
- la modernización de Pau a Bedous;
- la reconstrucción de Bedous al túnel;
- las estaciones, pasos a nivel y equipamientos anexos;
- las obras en el túnel internacional y en la sección española;
- el material rodante;
- el mantenimiento y la renovación de la infraestructura;
- la explotación de los servicios de viajeros;
- los eventuales apoyos públicos al mercancías;
- las provisiones para riesgos técnicos e inflación.
Un importe limitado a una sección o a una fase no puede compararse con una estimación que cubra toda la línea.
La evaluación socioeconómica
SNCF Réseau publicó en mayo de 2026 una ficha que explica el método, pero todavía no los resultados numéricos. La evaluación debe comparar una situación sin proyecto con una o varias opciones de proyecto durante un periodo largo.
Debe integrar los efectos para los viajeros, cargadores, operadores, gestores, entidades locales, vecinos y finanzas públicas. Los resultados esperados incluyen, en particular, el valor actualizado neto, la rentabilidad socioeconómica y el valor creado por euro público invertido.
El coste de oportunidad
La pregunta no es solo «¿puede financiarse el proyecto?». También hay que preguntarse qué permitirían hacer esos mismos créditos en otros ámbitos: mantenimiento de la red existente, mejora de los TER, transporte colectivo por carretera, mejora de la seguridad de la RN 134, servicios de proximidad o infraestructuras ciclistas.
Esta comparación exige escenarios coherentes, evaluados con hipótesis comunes.
Posición de Pyrénées Bien Commun
La asociación considera que no debería tomarse ninguna decisión sin la publicación del coste completo, de los financiadores previstos, de las cargas anuales y de una comparación documentada con las alternativas. Cuestiona los anuncios de beneficios locales mientras su magnitud y su reparto no estén establecidos.