Le coût complet du projet n’est pas encore publié sous une forme consolidée. Toute estimation présentée comme définitive serait donc prématurée.
Ce qui est financé aujourd’hui
L’Union européenne a accordé des financements à plusieurs programmes d’études successifs. Le programme PCZ 2022 comprend les études nécessaires à la déclaration d’utilité publique en France, des études sur le tunnel du Somport, le réseau de Saragosse et la connexion de la plateforme PLAZA.
Ces aides financent des études, pas la totalité des futurs travaux. Le soutien européen au programme d’études ne préjuge ni de l’autorisation du projet ni du financement du chantier.
Les coûts qui doivent être présentés
Une comparaison complète doit au minimum distinguer :
- les études et acquisitions foncières ;
- la modernisation de Pau à Bedous ;
- la reconstruction de Bedous au tunnel ;
- les gares, passages à niveau et équipements annexes ;
- les travaux dans le tunnel international et sur la section espagnole ;
- le matériel roulant ;
- l’entretien et le renouvellement de l’infrastructure ;
- l’exploitation des services voyageurs ;
- les éventuels soutiens publics au fret ;
- les provisions pour risques techniques et inflation.
Un montant limité à une section ou à une phase ne peut pas être comparé à une estimation couvrant toute la liaison.
L’évaluation socio-économique
SNCF Réseau a publié en mai 2026 une fiche expliquant la méthode, mais pas encore les résultats chiffrés. L’évaluation doit comparer une situation sans projet à une ou plusieurs options de projet sur une longue période.
Elle doit intégrer les effets pour les voyageurs, chargeurs, opérateurs, gestionnaires, collectivités, riverains et finances publiques. Les résultats attendus comprennent notamment la valeur actualisée nette, la rentabilité socio-économique et la valeur créée par euro public dépensé.
Le coût d’opportunité
La question n’est pas seulement « le projet peut-il être financé ? ». Il faut aussi demander ce que les mêmes crédits permettraient de faire ailleurs : entretien du réseau existant, amélioration des TER, transports collectifs routiers, sécurisation de la RN 134, services de proximité ou aménagements cyclables.
Cette comparaison exige des scénarios cohérents, évalués avec des hypothèses communes.
Position de Pyrénées Bien Commun
L’association considère qu’aucune décision ne devrait être prise sans publication du coût complet, des financeurs pressentis, des charges annuelles et d’une comparaison documentée avec les alternatives. Elle conteste les annonces de bénéfices locaux tant que leur ampleur et leur répartition ne sont pas établies.