Document : consulter en ligne
Document technique d’un service d’études de l’État français, consacré aux caractéristiques du transport combiné et des autoroutes ferroviaires. Il sert ici de référence sur les gabarits, indépendamment du projet Pau-Canfranc.
Le document date de 2011. Les valeurs de gabarit qu’il donne relèvent de la normalisation UIC et n’ont pas changé depuis, mais l’état du réseau français décrit en note peut avoir évolué.
Il est publié sur CeremaDoc, la plateforme documentaire du Cerema, qui a repris les fonds du Sétra. Le fichier en ligne est identique, octet pour octet, à la copie où les citations ont été relevées. La plateforme du Cerema impose son téléchargement : le lien mène à la notice du document, et les numéros de page ci-dessous ne peuvent pas l’ouvrir directement à la bonne page.
A-008 · GB1 est le gabarit minimum pour transporter des semi-remorques standard
Statut : source publique Type : fait Localisation : page 7 Vérifié le : 2026-08-28
« Le gabarit haut GB1, gabarit ferroviaire minimum permettant le transport ferroviaire de semi-remorques de taille conforme aux standards actuels, codifié par l’UIC, dégage la hauteur de 4,18m au-dessus du plan de roulement sur une largeur de 2,72m (un rectangle de ces dimensions est inscriptible dans le gabarit GB1). »
Ce que la source n’établit pas : elle ne dit rien du gabarit disponible sur la ligne Pau-Canfranc. Elle ne dit pas non plus qu’un gabarit inférieur interdit tout transport combiné : elle porte sur les semi-remorques.
A-009 · Le gabarit bas doit aussi être traité pour l’autoroute ferroviaire
Statut : source publique Type : fait Localisation : page 7 Vérifié le : 2026-08-28
« Pour pouvoir faire circuler des autoroutes ferroviaires sur le réseau existant, il est aussi nécessaire de s’assurer que le “gabarit bas” est dégagé : dans la pratique, cela conduit souvent à déplacer ou modifier les obstacles latéraux (quais, appareils de voie, …) afin de permettre le passage de wagons d’autoroutes ferroviaires généralement plus larges et plus bas que les wagons de fret classiques. »
Ce que la source n’établit pas : elle ne chiffre pas le coût ni l’ampleur de ces adaptations sur une ligne donnée.
A-010 · En France, le gabarit maximum existant est le P/C 45, dégagé sur quelques lignes
Statut : source publique Type : fait Localisation : page 7, note 13 Vérifié le : 2026-08-28
« En France, le gabarit maximum existant est le gabarit P/C 45 (correspondant au gabarit GB1), dégagé uniquement sur quelques lignes, tandis qu’en Suisse, plusieurs lignes importantes sont au gabarit P/C 80 ou P/C 70 (gabarits qui offrent resp. 35 et 25 cm de plus en hauteur que le gabarit GB1). »
Ce que la source n’établit pas : l’état du réseau en 2011. La liste des lignes concernées a pu évoluer depuis.