Le débat sur Pau-Canfranc revient toujours à une question de volumes : combien de camions passent aujourd’hui par la vallée d’Aspe, combien pourraient passer par le train, et à quelle échéance. Cette section rassemble les chiffres disponibles, leur date, leur méthode et leurs limites.
Trois constats organisent la lecture.
Le trafic du Somport est mesuré avec précision. Les données viennent de la direction du tunnel, où chaque poids lourd est arrêté et contrôlé avant l’entrée A-034. C’est l’un des points de comptage les plus fiables de la chaîne pyrénéenne.
Ce trafic est faible à l’échelle des Pyrénées. La RN 134 porte 1 à 1,5 % du trafic poids lourds transpyrénéen A-059, pendant que plus de 90 % des camions franchissent la frontière par les deux autoroutes A-031.
Une partie de ce trafic ne relève pas du rail, quelle que soit l’infrastructure construite. Un camion sur quatre circule à vide A-043, et les flux dominants sont des échanges régionaux entre l’Aragon et l’Aquitaine A-051. Aucune étude publiée ne chiffre à ce jour la part effectivement transférable.
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- Le trafic routier aujourd’hui : combien de véhicules, d’où ils viennent, ce qu’ils transportent.
- Le trafic ferroviaire, aujourd’hui et demain : fréquentation actuelle des TER, offre envisagée, capacité maximale de la ligne.
- Ce qui ne passera pas par le train : les conditions du report modal, une par une, et ce que les sources permettent d’en dire.
- Comparer route et rail : un comparateur paramétrable entre le trafic mesuré et la capacité ferroviaire estimée.
Lire ces chiffres sans les forcer
Les comptages du Cerema et les estimations de capacité ferroviaire ne se comparent pas directement. Les premiers mesurent un trafic constaté, les secondes décrivent une offre théorique. Entre les deux se trouve la demande, que personne n’a chiffrée publiquement pour cette ligne.
Trois pièges reviennent souvent dans le débat.
Comparer des camions à des tonnes. Retirer 80 camions de la route ne veut pas dire retirer 80 camions du Somport si ces camions transportent en moyenne 16,2 tonnes A-044 et que le calcul ferroviaire en suppose 20.
Traiter une capacité comme une prévision. Les 20 trains de fret quotidiens du dossier de concertation A-003 dimensionnent l’infrastructure. Ils ne prévoient pas un trafic.
Utiliser un tonnage annuel invérifié. Le chiffre de 3,3 millions de tonnes par an au tunnel routier circule largement A-077. Rapporté aux 5 139 tonnes quotidiennes mesurées par le Cerema A-053, soit environ 1,9 million de tonnes par an, il apparaît nettement supérieur. Les deux valeurs ne peuvent pas être vraies en même temps.
Sources
- Cerema, trafics passages frontaliers 2022 ;
- Cerema, exploitation enquêtes poids lourds 2021 ;
- Note sur le trafic poids lourds transpyrénéen, octobre 2025 ;
- Pyrénées Bien Commun, note sur le trafic poids lourds, octobre 2025 ;
- Pyrénées Bien Commun, analyse du trafic TER, novembre 2025 ;
- Béarn Adour Pyrénées, étude de potentiel fret, mars 2020 ;
- SDES, le transport ferroviaire de marchandises en 2023.
Voir aussi Mobilités et fret pour les contraintes techniques, et Méthode et sources pour le fonctionnement des pastilles.