El proyecto francés concierne a la línea entre Pau y la entrada del túnel ferroviario de Somport. Combina la modernización de una línea en servicio y la reconstrucción de un tramo cerrado desde hace más de medio siglo.
El perímetro
Los promotores presentan un trazado de 85 km, repartido en dos conjuntos:
- Pau-Bedous, 60 km: la línea ya acoge TER. El proyecto prevé en particular su electrificación, la creación de posibilidades de cruce, la modernización de la señalización, de las estaciones y de los pasos a nivel.
- Bedous-Forges d’Abel, unos 25 km: este tramo no está en explotación desde marzo de 1970. Su reapertura requiere una renovación completa de la vía, de los túneles y de las obras de fábrica. Se prevén una o dos nuevas paradas entre Bedous y el túnel.
Una longitud por aclarar
La página general de SNCF Réseau indica 85 km, de los cuales 25 km entre Bedous y Forges d’Abel. El expediente urbanístico de junio de 2026 menciona 88 km en total y 28 km entre Bedous y la frontera. Esta diferencia entre dos publicaciones del promotor deberá explicarse.
El túnel ferroviario internacional de Somport y el tramo español dependen de otros promotores. No obstante, forman parte del proyecto internacional Pau-Canfranc-Zaragoza. El tramo francés no puede, por tanto, evaluarse de forma aislada cuando se trata de servicios transfronterizos.
La oferta que la infraestructura debe permitir
Las cifras publicadas durante la concertación pública de 2024 son capacidades e hipótesis de trabajo, no un horario comercial cerrado.
| Servicio | Hipótesis diaria |
|---|---|
| TER | 13 idas y vueltas |
| Trenes de larga distancia Pau-Zaragoza | 2 idas y vueltas |
| Trenes de mercancías | 10 idas y vueltas |
Esto representa hasta 50 circulaciones diarias entre Pau y Oloron A-090. Más al sur, parte de los TER tendría su terminal en Oloron o Bedous. Los documentos de 2024 contaban 30 trenes diarios a la altura de las futuras paradas de Etsaut o Urdos: 20 trenes de mercancías, 4 trenes de larga distancia y 6 TER A-089.
El proyecto presentado en 2024 preveía también que parte de los trenes de mercancías pudiera destinarse al transporte combinado por carretera-ferrocarril. La consistencia exacta de este servicio y su modelo económico siguen por documentar.
Las obras anunciadas
Las principales intervenciones descritas por SNCF Réseau son:
- la electrificación de la línea;
- la modernización o la supresión de pasos a nivel;
- la accesibilidad de las estaciones y paradas;
- la modernización de la señalización y de las telecomunicaciones;
- la creación de vías de cruce;
- la puesta al gálibo de los túneles y obras de fábrica al sur de Bedous;
- la construcción de depósitos contra incendios, accesos para los servicios de emergencia, plataformas técnicas y subestaciones eléctricas.
El expediente urbanístico de junio de 2026 identifica incompatibilidades potenciales con el PLUi de Haut-Béarn en siete municipios: Accous, Bedous, Gurmençon, Lurbe-Saint-Christau, Ogeu-les-Bains, Oloron-Sainte-Marie y Urdos.
¿Quién impulsa el proyecto?
SNCF Réseau y SNCF Gares & Connexions son los promotores del tramo francés. La Región Nueva Aquitania impulsa el proyecto en virtud de su competencia sobre las movilidades regionales.
A escala internacional, la gobernanza reúne a la Región Nueva Aquitania, la Comunidad Autónoma de Aragón, el Estado francés y el Estado español. SNCF Réseau y ADIF aportan su experiencia técnica. La Unión Europea cofinancia los estudios.
Lo que aún no está establecido
- el coste consolidado de las obras y de la explotación;
- el plan de financiación definitivo;
- los horarios precisos, en particular nocturnos;
- los tráficos de viajeros y de mercancías efectivamente esperados en la puesta en servicio;
- el número y el tratamiento definitivo de los pasos a nivel;
- las medidas finales de reducción del ruido y de los impactos ecológicos;
- la fecha de puesta en servicio.
Estas incógnitas son centrales. Condicionan la evaluación de la utilidad del proyecto.
Fuentes principales
- SNCF Réseau, página oficial del proyecto, consultada el 28 de agosto de 2026.
- SNCF Réseau, expediente de concertación sobre la puesta en compatibilidad del PLUi, junio de 2026.
- SNCF Réseau, movimientos y frecuencia de paso de los trenes, noviembre de 2024.
- Unión Europea, programa de estudios PCZ 2022.
Véase también calendrier-et-concertation y mobilites-et-fret.