El gálibo ferroviario define la anchura y la altura máximas de un tren o de su carga. Garantiza que el material pueda pasar bajo los puentes, por los túneles y junto a los equipamientos.
Adaptar un túnel al gálibo puede exigir rebajar la vía, ensanchar la obra o modificar su bóveda. El transporte de semirremolques suele exigir más espacio que un tren de viajeros clásico.
GA, GB, GB1, GC
Los gálibos están normalizados por la Unión Internacional de Ferrocarriles. De más restringido a más amplio: GA, GB, los gálibos ampliados GB1 y GB2, y luego GC.
Esta escala no es un detalle de vocabulario. El Sétra indica que GB1 es el gálibo mínimo que permite el transporte ferroviario de semirremolques conformes a los estándares actuales: libera 4,18 m de altura por encima del plano de rodadura en 2,72 m de anchura. El mismo documento precisa que en Francia el gálibo máximo existente es el P/C 45, que corresponde a GB1, y que solo está disponible en algunas líneas.
El Sétra añade que no basta con liberar el gálibo alto. Como los vagones de autopista ferroviaria son más anchos y más bajos que los vagones de mercancías clásicos, también hay que tratar el gálibo bajo, por lo que a menudo es necesario desplazar o modificar los andenes, los aparatos de vía y los demás obstáculos laterales.
El gálibo elegido para Pau-Canfranc
Los criterios técnicos comunes acordados en septiembre de 2020 por los estudios de convergencia franco-españoles prevén dotar a la línea Zaragoza-Canfranc-Pau del ancho estándar europeo, de un gálibo uniforme GB, de una carga máxima de 22,5 t por eje, de electrificación, de señalización ERTMS y de apartaderos de 450 m de longitud útil. Estos criterios se recuerdan en el estudio del ministerio español sobre la reapertura del túnel de Somport, de septiembre de 2022.
Una discrepancia por explicar
El gálibo anunciado, GB, es inferior al GB1 que el Sétra presenta como el umbral del transporte de semirremolques estándar. Un gálibo GB sigue siendo compatible con el transporte combinado de contenedores y cajas móviles, y con semirremolques cargados en vagones sobrebajados específicos. No corresponde al estándar asociado al transporte por ferrocarril de semirremolques corrientes. Esta discrepancia entre el gálibo elegido y el servicio de autopista ferroviaria anunciado debe ser explicada por los promotores.
Lo que consume el gálibo
El gálibo útil de un túnel existente no depende solo de sus dimensiones originales. Varias adaptaciones obligatorias lo reducen:
- el paso peatonal de evacuación impuesto por las especificaciones técnicas de interoperabilidad. Una vez construido, la vía ya no está centrada en la obra, lo que puede plantear un problema de gálibo;
- la impermeabilización. En el lado de Somport, todas las soluciones de impermeabilización estudiadas añaden al menos 8 cm de revestimiento sobre la mampostería existente, espesor que debe restarse del gálibo;
- la catenaria. La electrificación reduce la altura libre, lo que lleva a optar por una catenaria rígida en el túnel internacional.
Lo que queda por publicar
El «Informe A.2: Estudio de gálibos» de los estudios de convergencia es citado por los documentos españoles pero no se ha podido consultar. Es el documento que permitiría verificar el gálibo obra por obra, túnel por túnel, una vez tenidos en cuenta el paso de evacuación, la impermeabilización y la catenaria.